6月12日，歐盟委員會發布公告稱，計劃從今年7月4日起對進口自中國的電動車徵收臨時反補貼稅，稅率由17.4%至38.1%不等。若疊加歐盟針對進口車徵收的10%關稅，未來中國電動車出口歐盟的稅率將增長到27.4%至48.1%。
目前的加徵反補貼稅是臨時性的，如果與中國的談判未能達成解決方案，最遲7月4日，歐盟委員會將發布公告，詳細說明臨時調查結果。這也意味着，中國車企有機會進行抗辯和抗訴，歐盟委員會也會舉行聽證會收集各方意見，但最終裁定大概率還是會維持原有稅率。
當然，今次歐盟徵收反補貼稅的依據並不充足。中國的電動車補貼已於2022年底全面終止，反而是歐洲多國依舊保持着0.3萬至0.6萬歐元的電動車補貼，遠比中國最後一輪的電動車補貼規模0.48萬至1.26萬元人民幣更高。
根據去年的統計數據，中國在純電動乘用車方面對歐盟的貿易順差達到120億美元，而在所有汽車產品上，歐盟對中國仍有70億美元的順差。這也從側面證明了，為何歐盟的主要打擊目標集中在純電動乘用車。
按照這一邏輯，未來中資車企的其他產品，例如插混動力、燃油車、商用車被納入反補貼調查的概率較低。因為上述產品雖然在歐洲市場具備競爭優勢，但尚未形成明顯的貿易順差。
中國車企料加快在歐建廠
對於眼下還沒有在歐盟建廠的車企，如東風嵐圖、小鵬和蔚來等，未來可能會加快在歐盟投資建廠的步伐，否則將直接面臨關稅的影響。目前在歐洲銷售的中國電動車主力車型，多為中資企業收購的歐洲品牌，例如上汽名爵、吉利極星／領克。其餘在中國內地生產的品牌，如比亞迪、長城、蔚來、小鵬，在歐洲的市場份額不足1%，銷量也只佔車企總銷量不足1%。
