左圖：比亞迪在插電式混合動力領域率先發力，混動車型的銷量持續增加。右圖：內地去年新能源汽車銷量達949.5萬輛，同比升37.9%，連續9年全球稱冠。

受燃油車購置稅優惠及新能源汽車補貼政策退出等影響，去年內地汽車銷情一度疲軟，但在國家及地方政策推動，及地方購車促銷活動和車企價格戰下，令去年銷量升12%。其中，新能源汽車繼續成為市場王者，銷量升37.9%至949萬輛，市佔率達31.6%，而新能源汽車「一哥」比亞迪（01211）銷量急升61.8%至302萬輛，連同盈利、盈利增幅均領先，理想（02015）不但轉虧為盈，更大賺117億元，成為表現最佳的造車新勢力。展望今年，持續不斷的價格戰，令車市的淘汰賽進程加速，強者市佔率將進一步提高，實力稍遜者將被合併或結業。\大公報記者 李信

　　去年內地汽車產銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，不但首次均邁上3000萬輛台階，更連續15年成為世界第一大汽車生產國與消費國，而新能源汽車銷量達949.5萬輛，同比升37.9%，連續9年全球稱冠，滲透率攀升至31.6%，乘用車滲透率更在去年12月突破40%。

　　車市去年重現「金九銀十」

　　回顧去年車市表現，年初受傳統燃油車購置稅優惠及新能源汽車補貼政策退出、春節假期提前、部分消費提前透支等因素影響，汽車消費恢復相對滯後，前兩個月累計產銷較同期明顯回落，但到3至4月，價格促銷潮對終端市場產生波動，汽車消費在緩慢恢復過程中，汽車業運行總體面臨較大壓力。幸好，5至10月，在國家及地方政策推動下，加之地方購車促銷活動等措施延續，市場需求逐步釋放，「金九銀十」效應重新顯現；自去年11月以來，市場延續良好發展態勢，疊加年末車企沖量，不少車企銷量向好。

　　眾多車企中，比亞迪仍一馬當先，去年盈利金額、盈利增幅及汽車銷量均第一。去年比亞迪大賺300.4億元，同比升80.7%，即平均每日賺逾8000萬元，而去年銷量升61.8%至302.4萬輛，新能源汽車市佔率提升至31.9%，同比增長4.8個百分點，連續11年穩居中國新能源汽車銷量龍頭地位，並蟬聯全球新能源汽車銷量的桂冠。今年首季度比亞迪累計銷售新能源汽車62.6萬輛，同比增長13.4%。

　　上海證券指出，比亞迪作為新能源車企龍頭企業，2022年已停產燃油車，乘用車已形成王朝、海洋、騰勢、仰望與方程豹五大品牌布局，多品牌布局初顯成效，在插混（插電式混合動力）領域率先發力，已形成DM-i、DM-p與DMO三大混動平台，面向不同定位助力混動車型銷量的持續提升。去年公司插混車銷量143萬輛，升51.9%，佔內地市場份額51.3%，且多品牌布局與插混車型的升級和創新，將帶動未來業績的快速增長。

　　小米或加速車企汰弱留強

　　至於挑戰，市場人士認為，則是去年已打起，且至今未停的價格戰，但比亞迪盈利能力強，在新能源汽車領域的全產業鏈布局，是其能實現低價策略的本錢，加上基本實現了新能源汽車產業鏈全覆蓋，令它有能力繼續打價格戰，而實力較次者，則只能被併購或結業。同時，更多人關注小米（01810）加入戰場之影響，因小米財雄勢大，且營銷能力出眾，若產品獲得消費者認可，其加入將加速車市淘汰賽的進程，比亞迪等強者可借機搶佔市場，但實力較次者則「冇運行」。