香港四大傳統支柱產業，即金融服務、貿易及物流、旅遊和專業及工商業支援服務，港人對物流並不陌生，日常用品等均依賴海外及內地進出口，本地亦有不少提供此服務的機構及公司，2015年該行業帶來779億港元的增加價值，包括「貨運及倉庫服務」及「郵政及速遞服務」兩項。

　　不過，香港沒有內地的快遞環境，故物流一直停留在B2B的模式，近年愈來愈多人網購，尤其是在內地網上購物平台，便接觸順豐等這類快遞公司。以往，香港亦有送貨到家的服務，除一些條件限制外，主要不使用的原因是無法掌握送貨時間，信息透明度不足令人卻步。

　　掌握數據　　掌握未來

　　上月順豐和菜鳥就數據交換問題發生衝突，主因是數據的主控權之爭，誰掌握了數據，即掌握了未來，值得香港從中思考物流的未來發展方向，當然香港不可能完全模仿內地，將快遞做到送達每家每戶。第一香港沒有內地那種小型送貨車，亦無電動單車等，香港主要以中型貨車穿梭十八區，然後在各大商店、商場及超市等地方卸貨。其二香港購物習慣並不是以網購為主導，所以不能以普通用戶激發物流的升級轉型。

　　而物流亦非單是送貨這麼簡單，整條生態鏈涉及物流設施及城市規劃，前者面對租金昂貴，後者則是規劃衝突。舉內地「京東」品牌為例，京東快遞於2007年開始建設自有物流體系，2009年斥巨資成立物流公司，建立覆蓋全國的物流配送體系，先後在北京、上海、廣州、成都、武漢、瀋陽建立六大物流中心，並在個別城市建立二級庫房。這提升了送貨效率，假如深圳用戶買的產品，廣州有存貨，一般是今日訂貨、明天到貨。

　　融合再創新成趨勢

　　京東又推出「211限時達」，即當日上午11時前提交的現貨訂單（天津、東莞、深圳、杭州為上午10點前，以訂單出庫後完成揀貨時間點開始計算），當日送達，夜晚11時前提交的現貨訂單（以訂單出庫後完成揀貨時間點開始計算），翌日下午三時前送達。可見京東十分重視送貨服務，使物流配送更加高效，這亦贏得市場的認可。

　　至於菜鳥的出現，其實是阿里巴巴察覺自己的「淘寶」及「天貓」網購平台的生態並不完整，沒有一條龍服務，故於2013年成立菜鳥網絡，解決快遞服務問題。既可以說是學京東，亦不排除是產業的共同發展趨勢，「生態鏈」一詞基本是各行各業都會接觸，如同電子支付「支付寶」搞社交服務，即時通訊「微信」搞電子支付，融合再創新已成發展趨勢，或者叫發展出路，當年京東建立快遞系統就是要與阿里巴巴抗衡，兩者之間的差異，快遞服務成為京東的利器。

　　據世界銀行數字，本港物流業的表現由2012年全球排名第二位，大跌至2014年第15位，僅兩年時間成績差強人意。上屆政府提出超級聯繫人是否有助本港物流業重振雄風？「一帶一路」是否又能夠使本港物流業轉型發展？這些都值得拭目以待！

　　最後引用一些內地數據，讓讀者感受一下，物流業的前景仍有很大空間。去年，內地快遞業務量突破300億件大關，與2015年相比實現了100億件的增長，年增長53%，繼續穩居世界第一。按照13億人口計算，年人均使用快件量超過23件，比上年增加了近八件。對一億個包裹從攬收到派送的時間統計表明，2013年用了九天，2014年用了六天，2015年用了四天，2016年只用了3.5天。以上海、北京、廣東、江蘇及浙江等省市為例，按照每平方公里計算，快遞網點的數量達到0.05個以上，相當於平均每走五公里不到就有一個快遞網點。

　　撰文：楊州