圖：2014年8月14日，渝新歐首趟原裝進口汽車班列從德國發出\資料圖片

　　大公報記者 韓毅

　　外交部長王毅5月接受媒體採訪時表示，兩年多來，「一帶一路」建設起步順利，開局良好，取得一系列重要早期收穫。其中，中歐班列品牌業已形成。數據顯示，中歐班列自2011年開通以來，截至今年6月8日，鋪劃運行線路39條，累計開行超過1700列。目前內地已有16個城市陸續開通了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列，常態化運輸機制開始形成。中歐班列對拉動沿線國家經濟發展、貿易往來發揮着愈加重要的作用。

　　隨着「一帶一路」頂層設計的出台，內地各省紛紛參與建設跨越亞歐大陸橋的「新絲綢之路」。目前，內地已有渝新歐、蓉歐快鐵、鄭新歐、蘇滿歐、漢新歐、湘歐、義新歐等超過10條中歐班列。五年間，班次從第1列增加到第500列，歷時4年；從第501列到1000列，歷時7個月；從1001列到1500列，僅用5個月。

　　「中歐班列的成功開通和運營，不僅實現了中國內陸地區與歐洲市場的直聯互通，而且為推動『一帶一路』的貿易、投資、科技、文化等多領域務實合作提供了強力支持。」重慶市經信委副主任、市政府物流辦常務副主任楊麗瓊指出。

圖：6月17日，四川首批德國進口整車搭乘中歐班列運抵成都\中新社

　　內陸腹地變身開放前沿

　　「將中國貨物運往歐洲的傳統方式是海路運輸，自2011年1月28日重慶發出第一班直達杜伊斯堡的國際貨運列車之後，從中國內陸到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。」中國宏觀經濟學家劉斌夫表示，中歐班列「先行者」渝新歐已開通5年，重慶做得比較好。因為渝新歐的開通，使得該市近年對歐貿易持續增長，在中國西部打開了全新的中歐貿易局面。國務院召開專題會議指出，以渝新歐為代表的中歐鐵路集裝箱班列打通了中國西向通道，帶動了沿線地區經濟發展和經貿交流，是「一帶一路」建設的重要基礎和支撐。

　　中歐班列經由東、中、西部三條國際大通道直達歐洲，其中西部通道經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經二連浩特出境，東部通道經滿洲里（綏芬河）出境。中歐班列的開行，令重慶、成都、鄭州、合肥、武漢、長沙等地區從閉塞腹地變身為中國開放前沿。無論從開通城市的個數、開通的列數，到鐵路及相關設施的建設，中歐班列近年來都在「加速度」。而隨着「一帶一路」戰略的推行，中歐班列也已成為地方對接國家戰略、搶灘國際市場以及穩增長的主要抓手之一。

圖：6月26日，中俄蒙經貿展覽會在呼倫貝爾舉行\新華社

　　專家倡建中歐高鐵助力

　　早在2010年8月，重慶已聯合中國鐵路總公司及海關總署等部門，與德、俄、哈等國鐵路公司及海關商談，促成了亞歐大陸橋南線─渝新歐的開通並常態化運營。渝新歐共開通沿線7個國家、到達12個城市，班列數佔中歐班列總體的42%，貨值佔整個中歐班列（經阿拉山口）的80%，穩居中歐班列首位。自2011年1月28日開行以來，截至2016年5月底，共開行613班。據悉，深圳、廣州出口歐洲的燈具、傢具、服裝等貨物已通過渝新歐班列運輸。

　　「渝新歐的價值體現在通過對外開放，又引入了國外大量產品的進入，這種開放就變成了雙向性的開放，更加穩定了中歐經濟運行系統。」展望中歐班列未來，劉斌夫認為，在此基礎上，需要拓展建立國際化的互聯互通體系，建設亞歐國際高速鐵路。渝新歐經過哈薩克斯坦、俄羅斯、德國，行駛的是傳統鐵路，速度仍然較慢，中途需換軌，這是都是短板。中歐國家應在高鐵方面着力投入，建設全新的國際高速鐵路互聯互通體系，在「一帶一路」上形成完善、立體的現代交通樞紐。這樣，以渝新歐為代表的中歐班列在傳統的鐵路聯通中歐貿易的基礎上，將大大縮短距離、減少運行時間、增加運量、提高效率。

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