圖：6月26日，中俄蒙經貿展覽會在呼倫貝爾舉行\新華社

　　2014年3月，習近平主席在訪問德國時在杜伊斯堡火車站迎接渝新歐班列表示，中德位於絲綢之路經濟帶的兩端，是亞歐兩大經濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點，兩國應加強合作，推進絲綢之路經濟帶建設。2016年1月，習近平主席赴重慶調研，充分肯定了渝新歐班列的運營情況，要求重慶建設內陸國際物流樞紐和口岸高地。

　　渝新歐是從重慶出發，經新疆到達邊境阿拉山口（或霍爾果斯），然後進入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後至德國的杜伊斯堡，全程11000多公里，耗時13天左右。渝新歐班列與海運相比，可節省20多天；與空運比，節約了4/5的運輸成本。

　　重慶市經信委副主任、市政府物流辦常務副主任楊麗瓊認為，渝新歐具有五大獨特核心競爭力：首先，建立了跨國鐵路國際協調機制，形成渝新歐五國六方鐵路聯席會議制度，開創了亞歐兩大鐵路組織使用統一運單的先河，開通了定網站、定線路、定車次、定時間、定價格的「五定班列」。

　　其次，建立跨國海關國際協調機制，啟動了中歐「安智貿」試點和多國海關「一卡通」，實現一次報關、一次查驗、全程放行的綠色通關機制。

　　此外，建立了貨量與運價掛鉤的量價聯動機制，目前，渝新歐運價已比開通之初降低了40%。第四，建立了政府引導與市場運作相結合的運作機制，成立了重慶市政府物流協調辦公室，組建了「四國五方」合資物流公司，自主研發了電子鎖和控溫集裝箱，確保渝新歐安全、高效、常態運營；第五，開行了公共、固定班列，增強了班列的穩定性和貨源集聚能力。

（記者 韓毅）