機場「三跑」預計年內投入運作，這是繼東鐵過海綫早前啟用之後，本港在基建方面的又一大成就。但昂貴的造價帶來沉重債務，新冠全球大流行確是原因之一。有立法會議員質詢機場建設費要收至何年，機管局答覆可能要收至2033年。如何盡早還清債務、停收建設費、提升機場競爭力，是未來的一大挑戰。

　　三跑好事多磨，當年各方為香港是否需要一條新跑道而爭論不休，三跑建設的關鍵時刻又撞上新冠疫情全球大流行，雪上加霜。客運量銳減，機場收入萎縮，不得不靠外部借貸融資。最終，整個項目開支高達1415億港元，堪稱香港有史以來最昂貴的單個基建項目，預計債務水平由890億元增至1110億港元，也是一個新紀錄。

　　新冠疫情遠未結束，全球物流、人流將持續受限，三跑啟用後存在運力過剩的問題，未來在財政上壓力不小。

　　機管局承認疫情對三跑工程造成了一定影響，但表示將推行一系列有效應變措施克服困難。包括在三跑啟用後，將中跑道關閉兩年進行重新編置；積極探索在機場設置「一地兩檢」的可能性，加快清關效率；視乎疫情進展，考慮發行50億港元債券；徵收機場建設費也能為機管局帶來可觀收入，訪客越多，早日清償債務的希望越大。

　　香港融入國家發展大局，是香港機場的最大利好因素。一方面，內地僅中產就多達四億人，出境旅行的需求不斷增加；另一方面，內地作為全球最有發展潛力的市場，將有更多國際旅客通過香港進入內地。香港持續強化通聯內外的超級中介角色，鞏固香港的國際航空樞紐地位，「三跑」將體現其價值。

　　香港發展慢不得、等不起，我們應重視三跑債務問題，但也不能一葉障目，不見泰山。