國家主席習近平2018年12月17日接見到北京述職的香港特別行政區行政長官林鄭月娥，勉勵香港要培育新優勢，發揮新作用，實現新發展，作出新貢獻。

　　其中，實現新發展，要從多方面入手——既大力培育新產業和行業，也努力推動既有產業和行業更上層樓，同時，改善基礎設施和營商環境。這幾方面，都要力爭保持中國領先地位，同時追趕世界先進水平。

　　本文限於篇幅，着重對標內地先進城市，談香港至少必須謀求若干既有行業「百尺竿頭更進一步」，以及必須改善營商環境。

　　機場面對更激烈競爭

　　眾所周知，香港機場的客運量在全球所有大機場中位居前列，2017年排全球第8。2018年的同類數據尚未出爐，但內地大機場2018年初步數據已揭曉。內地民航資源網2018年12月25日稱——2018年內地機場發展迅猛，客運量超過1000萬人次的機場，由2017年的33家增至37家；多家千萬級機場實現跨越，其中，北京首都國際機場將突破1億人次大關，成為繼亞特蘭大機場之後，全球第2家客運量逾一億的單座機場。

　　根據香港機場2018年上半年的表現，2018年全年客運量完全可能僅次於北京首都國際機場。但是，香港應當重視上海的浦東機場和虹橋機場的客運量總和，早已超過香港機場，而北京正在建設一個規模更大的新機場。此其一。在粵港澳大灣區，不僅廣州白雲機場和深圳寶安機場的客運量都在不斷增長，而且，珠海機場客運量2018年突破一千萬，香港機場面對的同地區競爭更加激烈。此其二。內地一年新增5個客運量破一千萬的機場，其中，寧波、溫州、合肥屬於長江三角洲，石家莊在京津冀地區，分別壯大中國兩大區域城市群的實力，對香港所屬粵港澳大灣區構成競爭。此其三。這三點，都值得特區政府和香港機場管理局深長思之。

　　香港機場正在擴建第三條跑道，未來主要客運量在哪裏？如果在粵港澳大灣區，那麼如何同廣州、深圳、珠海三大機場協同發展？如果在全中國，那麼，內地越來越多千萬級大機場、其中不少機場的客運量與年同增，香港憑什麼爭取更多內地客？這些問題，特區政府和香港機管局應當提供答案。

　　2018年11月，珠海市政府通過《珠海市幹線路網規劃》，提出在2035年前發展「六橫、十縱」的未來交通網絡，包括興建「伶仃洋通道」（或稱深珠通道），接駁深圳前海與珠海唐家北，並橫跨珠江口，建成後將與港珠澳大橋平行，補充港珠澳大橋「單Y」布局拒深圳於外之不足。深圳與中山接通的深中通道，預計2024年落成。加上伶仃洋通道，10多年後，深圳將與珠江三角洲西部緊密連接。

　　香港必須明白，目前，深圳經濟總量已與香港旗鼓相當。東莞、惠州等大灣區二線城市已與深圳密切協同發展。10多年後再與珠三角西部密切協同發展，深圳在大灣區的影響將倍增。香港如果欲在大灣區扮演主要角色，則必須在深圳完成上述布局前，簡化與大灣區其他城市的通關手續，加快融入大灣區。

　　英國《衛報》2018年12月12日以《深圳的「無聲革命」：世界上首個純電動化公交車隊正在「靜化」這個巨型都市》為題，稱讚深圳已成為世界上首座實現公交車輛純電動化的大城市。深圳全部公交車實現純電動化，不僅減少噪音污染，而且減少48%的二氧化碳排放。還值得重視的是，2018年12月5日國家工信部賽迪顧問在北京發布《2018中國新能源公交車城市推廣研究報告》稱：目前中國每三輛公交車中就有一輛是新能源車型。截至2020年，全中國30個城市將實現公共交通純電動化。

　　營商環境被內地追趕

　　《衛報》文章指出，倫敦曾在2016年3月推出世界上首款純電動雙層巴士，但目前公交車100%電動化還未實現；預期2019年所有雙層巴士改換成油電混動，2020年完成所有單層巴士電動化。紐約全面使用純電動公交車的「夢」，則要到2040年才能實現。

　　讀這則報道，不能不問：香港何年能實現巴士純電動化？

　　2018年12月10日海南公布《海南省優化營商環境行動計劃（2018-2019年）》，從11個方面提出40項改革措施，參照世界銀行評價指標框架，與國際營商環境建設前沿接軌，屬全國首創。根據中央要求，海南省優化營商環境的目標是，到2025年營商環境達到國內一流水平，向上海看齊；到2035年，營商環境躋身全球前列，向香港看齊。

　　香港營商環境的確居世界前列。但是，面對「後有追兵」，香港必須繼續優化營商環境。

　　有一種觀點，把香港保持和改善營商環境的重心置於「法治」。這沒有錯。錯的是進一步分析和判斷如何鞏固和提升法治水平時，反對派和一些別有用心者指責中央和特區政府捍衛「一國兩制」和《基本法》底線的舉措。

　　還有一種觀點，要求香港游離於中美關係。這是脫離現實的空想。香港鞏固和改善營商環境，必須靠融入國家發展大局。 　　資深評論員、博士