自上月發生台鐵「普悠瑪」列車超速導致出軌、造成18死逾200人受傷的悲劇後，人們不禁要問：這到底是一起意外，還是人禍？當時司機關閉「自動防護系統」（ATP）後導致列車超速而出軌翻覆。製造「普悠瑪」的「日本車輛」製造公司日前終於承認防止超速的ATP在設計上有疏失，可見該車型早就埋下發生事故的隱患。然而，綠營人士並沒有矛頭指向日本製造商，反而先指責台鐵當年驗收有問題。這種倒果為因之舉似有避重就輕之嫌。難怪有人說，民進黨一遇到涉日問題就變成「軟腳蟹」。

　　「普悠瑪」列車是台鐵最先進的列車之一，僅投入運營6年，採用日本技術，由「日本車輛」製造公司生產，主要行駛在台灣東部幹線，特色為傾斜式列車，因為轉彎時不必減速，可縮短行車時間。但這次「普悠瑪」出軌的地點就在轉彎處。據說，由於當時列車發生故障，司機關閉ATP後變成人工駕駛，結果超速肇禍。司機稱已告知調度員關閉ATP，但調度員卻否認收到相關通知。之所以產生這樣的爭議，主要是因為「普悠瑪」的ATP系統沒有自動傳輸信息的功能，以致行駛中心無法及時監控。近日「日本車輛」也已承認這方面的缺失。但有專家指出，日商的真正缺失其實在於，當司機關閉ATP後，列車無法自動鎖定在減速模式，以致當司機自行駕駛列車時容易發生超速行為。

　　有台灣鐵道界人士表示，6年前台鐵向日本購買普悠瑪時，根本就被糊弄了。傾斜式列車轉彎時會自動傾斜，抵銷離心力，包括液體作用式、機械作用式等方式。「太魯閣」屬於機械式加氣動式，是真正的傾斜式列車；但「普悠瑪」使用空氣彈簧，在日本沒有人敢講「這是傾斜式列車」。然而，日本向台灣推銷普悠瑪時稱「新幹線也是用這套系統」，但日本新幹線路線以直線居多，轉彎的曲線半徑在2000米以上；反觀台灣的地形，不只是彎道多，有些地方的轉彎半徑甚至只有300米，上月出軌事故地點則大約是700-800米。台鐵後來也發現「普悠瑪」的問題，要求司機轉彎減速。

　　其實，除了關鍵技術出現缺失，「普悠瑪」其他的一些設計也備受批評。該車型傾斜角度雖小，但搖晃較劇烈，乘客容易暈車。列車行李架的高度僅153公分，容易卡頭，會導致身高較高的旅客不慎撞到。車廂附設固定式餐桌的四人對坐座椅，但座椅椅距較小，乘客對坐時腳部易碰觸到對方。列車跟月台高度落差約為10至30公分，上下車容易跌倒。

　　多年來，「日本製造」是品質保證的招牌。但近年這塊「金漆招牌」風光不再。從日本第一大安全氣囊製造商高田公司生產「殺人氣囊」，日本第三大鋼鐵企業神戶製鋼所對檢驗數據造假，汽車製造商日產、斯巴魯「質檢造假醜聞」，有色金屬巨頭三菱材料被曝數據造假，避震器大廠KYB竄改避震和減震裝置檢查數據長達15年，再到如今「普悠瑪」出軌揭發ATP系統有缺失，「日本製造」不斷爆出醜聞，一次又一次地打擊消費者的信心。