圖：機艙空氣流動

　　美媒近日公布的一項調查發現，飛機客艙內有毒煙霧洩漏事件近年顯著增加，這些煙霧含神經毒素及一氧化碳，對機組人員與乘客健康構成嚴重威脅。最新數據顯示，2014年每100萬班客機有12班會出現毒霧，到2024年這一數字急增至108班。有醫生稱，過去20年他治療過10多名機師和逾百名空乘人員，他們都因接觸機上毒霧導致腦部損傷。然而，監管機構和飛機製造商幾乎沒有採取任何措施，反而刻意淡化安全威脅。

　　【大公報訊】《華爾街日報》調查發現，商用飛機客艙出現有毒煙霧事件日趨頻繁，導致機組人員和乘客健康受損。今年2月，達美航空一架航班就發生此類事件，當時大量燃油進入了客機的引氣系統，導致濃煙從排氣口湧出。空乘人員隨即向乘客建議「隔着衣服呼吸」，但部分乘客還是聞到一股異味。醫生稱，除了嗅覺不適，暴露在毒霧環境中還可能令機組人員和乘客出現神經損傷，並因此出現呼吸困難、頭暈或視力等健康問題。

　　切森此前是一名捷藍航空的空乘人員。她受訪時表示，2017年在一趟飛往波多黎各的航班上，她和同事都聞到空氣有一股臭味，嘴裏還能嘗到金屬味道，感覺像被下了藥。同事則表示難以呼吸並嘔吐。回到家後，切森感到身體不適，出現偏頭痛、心律失常等症狀，醫生診斷她腦部神經系統永久受損。切森目前對光線、聲音和日常化學物仍非常敏感，這讓她大部分時間都只能待在家裏。

　　切森的主診醫生卡尼厄奇表示，切森腦部受影響的情況，與美式足球員腦部受衝擊的情況極為相似。卡尼厄奇稱，過去20年他治療過10多名機師和逾百名空乘人員，他們都因接觸機上毒霧導致腦部損傷。報道還指出，有一名澳洲女機師因毒霧誘發乳癌，最終喪生。

　　切森的經歷只是自2010年以來美國聯邦航空管理局（FAA）收到的數千起所謂「毒霧事件」中的一例。目前，除了波音787之外，幾乎所有噴射客機都採用利用引擎將機外空氣引入機艙的設計，讓機內空氣得以流通；但當防止引擎機油和液壓油滲漏的密封零件老化，這些油質就會在加熱過程中揮發，釋放出神經毒素、一氧化碳和其他化學物，並隨空氣進入機艙。

　　游說團體阻監管標準出台

　　《華爾街日報》指出，自2010年以來，FAA記錄了數千計相關報告，近年報告數量急劇上升，尤其是空中巴士A320系列客機。該系列客機2014年報告數字為每100萬班有12班出現毒霧，到2024年時急增至108班，是2014年的9倍。由於機組人員未必會通報所有個案，所以實際數字可能更高。

　　報道還指出，客機事故發生率自2016年開始攀升。當時空巴剛開始交付新款A320neo客機。該款客機配備了新一代節油發動機，但其中一款發動機的密封零件老化速度過快，導致機油洩漏並釋出煙霧，飛機頻頻停飛。而迫於航空公司的壓力，空巴放寬了這一發動機及其密封零件的維修規定。數據顯示，2010年至2017年間，30天內發生多次毒霧事件的飛機數量年均約6架，而2017年至2024年間該數字激增至近45架。

　　飛機製造商、監管機構和航空公司對此則表示，此類事件發生頻率過低，污染程度過低，且關於其造成持久健康風險的科學研究尚無定論，因此不值得進行全面解決。在某些情況下，他們將毒霧對健康的影響歸咎於過度換氣、時差、心理壓力、裝病等因素。

　　儘管有愈來愈多證據顯示問題存在，全面的監測系統或過濾器仍未被廣泛採用。批評人士認為，在勢力龐大的航空業游說團體「努力」下，美國國會遲遲未能出台更嚴格的監管標準，導致相關問題愈演愈烈。

　　（綜合報道）