圖：4月19日，民航局宣布啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行。圖為廈門航空客機在廈門城區上空飛行。

　　民航局19日宣布啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，國台辦發言人朱鳳蓮當日應詢指出，該舉措是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。專家表示，航線優化調整後可望大幅降低相關航次運行成本，如福州廈門等航班將不需要再去繞行北方航路，可直接自西向東飛往台灣。這是大陸方面切實服務兩岸一家親、服務兩岸民生保障、服務兩岸經濟社會發展的具體體現。\大公報記者　馬靜北京報道

　　朱鳳蓮表示，民航局1月30日對外宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施。後續，民航局還將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運行效率。

　　有利提高航班正常性

　　朱鳳蓮強調，M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作。M503航線取消飛行偏置以來，總體運行安全平穩，切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。

　　民航局19日表示，2024年，民航業已由恢復發展轉向增量提質階段。此次優化福建地區空域，調整M503航線及其銜接線運行，將有利於滿足長三角與粵港澳地區間，以及東南沿海地區航空運輸發展需求，優化運行環境，保障飛行安全，增強應對雷雨季節保障能力，提高航班正常性，服務旅客出行。

　　由於M503航線靠近台灣當局所謂的「海峽中線」，每次關於M503航線運行的優化調整都會引發一些島內人士的炒作與無端揣測。今年1月30日，民航局宣布相關消息後，再次被民進黨當局歪曲炒作。其中，台灣陸委會叫囂，大陸方面的決定「包裝對台政治乃至軍事的不當企圖」。

　　對此，國台辦發言人陳斌華1月31日應詢指出，M503航線的設立和啟用該航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，無需與台方協商。針對有言論稱優化M503航線的決定是模糊「海峽中線」、對台灣「海空權」施壓，陳斌華表示，大陸和台灣同屬一個中國，台灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂「海峽中線」。

　　中國社科院台灣研究所副研究員劉匡宇較早前接受央視採訪時表示，M503航線是服務於中國東南沿海的一條海上飛行航線，直接目的就是要緩解台海空域長期以來飛行流量緊張的局面。在M503開通之前，承擔華東沿海地區南北方向航班流的主要航路是A470航線，由於航班太多，經常會出現大面積航班延誤。大陸為了解決擁堵問題，產生了在A470的東側海域上劃設一條平行航路的設想，這就是現在的M503航線。

　　航線日均飛行65架次

　　劉匡宇說，優化調整M503航線將進一步提升航線運行效率，降低相關航次的運行成本。未來比如像福州廈門等航班不需要再去繞行北方航路，可以直接自西向東飛往台灣。這也是大陸方面切實服務兩岸一家親、服務兩岸民生保障、服務兩岸經濟社會發展的具體體現。

　　國台辦發言人朱鳳蓮2月底曾表示，自2月1日起，M503航線取消自北向南飛行時向西偏置限制。近一個月來，該航線總體運行安全平穩，大陸、港澳地區及國際航空公司平均每天飛行65架次，其中南下航班53架次，北上航班12架次，充分說明該航線的安全性和可靠性。