政府提出網約車服務規管框架更多細節，Uber表示支持，繼續與政府及相關持份者商討框架下的可行方案。的士業界人士認為，條例草案內容仍存在不清晰地方，包括暫未訂出網約車的牌照數量，同時要求網約車的營運條件包括檢驗、車齡和規格等，必須與的士看齊，才算是公平競爭。

　　Uber自2014年6月開始在香港提供服務，來港至今已有超過10年。Uber發言人昨日回覆《大公報》查詢時形容，這天（4日）是香港就網約車規管的重要里程碑，樂見至今所取得的進展，支持政府在條例草案中提出的內容及政策方向，期待繼續與政府及相關持份者就擬議的規管框架商討可行方案。

　　的士小巴商總會會長周國強認為，規管框架列明多項條件，例如「只限個人登記的私家車車主」，可以避免一輛車由多人輪流接客的情況，但部分內容例如網約車車齡最多可長達12年，跟的士車隊車齡限制三年，兩者存在很大距離，要求車齡同樣限制三年，要與的士看齊，才算公平。

　　議員：「中間落墨」吸引司機入行

　　周國強同時關注，政府發出網約車的牌照數量，擔心數量過多，會導致供應失衡，對網約車和的士業界也沒好處。大公報記者昨日同時聯絡其他網約車平台，至截稿前未有回覆。有熟悉相關平台運作的人士透露，部分平台負責人表明，現階段選擇低調不回應，留待政府完成立法，提供更多營運細節，包括網約車牌照數量和平台牌照費用，才會作出回應。

　　立法會交通事務委員會主席委員陳恒鑌認為，政府採取「中間落墨」的做法，相信可吸引更多人申請成為網約車司機，將車輛車齡限制在12年或以下，已經十分足夠。至於規定網約車車輛營運時，司機必須是該車的車主，可防止租車經營網約車，而對於坊間有意見可否增加「助手牌」，他認為有討論空間。/大公報記者 賴振雄