上圖：瀝源邨不少單車泊位被「死車」長期佔用。下圖：積壽里大量出租單車阻塞行人路及公共空間。\大公報記者伍軒沛攝

　　外地在單車停放管理上，各自有相應措施。新加坡以「硬措施」規範單車停放，劃定專屬「格子」區域，要求共享單車必須入欄；並借助「電子圍欄」技術監控，企業未及時處理違泊車輛將面臨罰款及行政費，而在2025年7月起，行人路禁行單車，違者最高罰2000新幣（約11800港元）或監禁3個月，處罰力度顯著。

　　日本側重設施與多元管理，推出全自動地下停車系統，利用立體空間節省佔地；大阪、名古屋等城市劃定「禁止停放區」，違規停泊車輛需繳納罰款，例如名古屋3500日圓（約180港元），甚至影響個人信用。名古屋還引入「合夥人」模式，授權特定群體現場鎖車，單車車主付費方可解鎖。

　　韓國則從建築規劃入手，首爾要求2024年起，新建公寓和一定規模建築必須配建單車泊位，26層及以上、300個單位以上的公寓需預留總停車空間的5%，地上21層以上商業建築需預留2%；共享單車違停將被拖車，電動滑板車違停拖車費達4萬韓圜。而荷蘭以「嚴管區域」著稱，單車僅限指定區域停放，海牙規定市中心單車無人使用超過7天、其他區域超28天即會被移走。\大公報記者 莫雲