右圖:城巴的氫能巴士昨日首航穿梭行車隧道,標誌着綠色出行新里程。\大公報記者黃洋港攝
本港首架雙層氫能巴士昨日首航穿梭行車隧道,行走城巴170號線,往來華富與沙田,路線覆蓋港九新界,沿途經過三條隧道。大批巴士迷提早排隊乘車體驗,為氫能巴慶祝歡呼。大公報記者全程直擊首班過海氫巴,整體行車平穩,過隧道時體驗與普通巴士相近。
城巴表示,氫能巴士可行經隧道,意味着氫巴在香港不再有地域限制,同時計劃今年內及明年初再購入5架氫能巴,目標於2045年全部轉為新能源車隊。立法會議員表示,氫能巴士成功首航過隧道,是綠色出行的里程碑,相信隨着技術逐漸成熟和量產後,氫巴成本可以下降。\大公報記者 王亞毛(文) 李嘉琪(視頻)
城巴首輛雙層氫能巴士自今年2月起,先後行走九龍區三條路線,包括20號(往來啟德與長沙灣)、20A線(往來高鐵西九龍站與啟德郵輪碼頭)、20M線(往來啟德郵輪碼頭與土瓜灣)。環境及生態局於今年3月宣布,經聽取顧問研究結果及參考內地與海外相關規定後,容許氫燃料電池車使用隧道。
記者直擊:上坡有力
大公報記者昨日登上首航隧道的170線氫能巴士,下午1時30分由華富邨出發,途經香港仔隧道、紅磡海底隧道、獅子山隧道,下午約2時50分抵達終點沙田站。巴士車廂內可容納119人,記者見到,每個座位都設有充電接口,與柴油巴士相比,巴士啟動及行駛時更安靜。當行駛山路和上坡路段,起步時都有足夠動力,整體駕駛平穩。當經過隧道時,與普通巴士的體驗相似。不過,昨日天氣炎熱,有乘客反映車廂內的冷氣不足。
該輛氫巴早前行駛三條巴士線,每線行駛一個月時間,主要進行秋冬季運行測試。城巴說,早前運行測試整體表現符合預期,現已展開第二輪評估,了解氫巴在夏季炎熱環境下的營運表現,幫助全面分析。
穿梭三隧行車平穩
城巴170號線現時是本港唯一能同時通過三條收費隧道的專營巴士線,城巴表示,氫巴一次過行駛三條隧道,意味着氫巴已等同一架普通巴士,相信未來擴展至長途等各種路線都可實現;同時氫巴在本港不再有地域限制,不論新界、九龍或港島的市民都可乘搭。
城巴董事總經理李卓豪表示,城巴將不再採購柴油巴士,今年內及明年初購入至少5架氫巴,相信能夠「一換一」取代柴油巴,未來氫巴佔七成、電動巴士佔三成,預計2045年全部轉為新能源巴士,成為零排放車隊。他說為維持營運及業務投資的可持續性,有需要加票價,以投資新技術。
立法會環境事務委員會主席劉國勳表示,氫巴成功首航過海、過隧道,是綠色出行的重要里程碑。首航氫巴成本近800萬元,據氫巴生產商表示,當技術越成熟及量產增加,料每架車成本可降至約500萬元或以下。他希望政府盡快制定氫能相關法規及技術標準,並批出更多不同的試驗計劃,令氫能發展有更多應用場景。
環境及生態局局長謝展寰等一行人,昨日一同試坐首輛通過行車隧道的氫巴。環境局表示,相比傳統燃油車,氫能汽車具有零排放、高效能、長航距、低噪音等優點,而香港地理面積較小,大部分車輛每天行駛距離較短,參考內地氫能交通發展的方向、香港發展新能源交通運輸的進展,香港較適合聚焦探討發展氫能重型車輛和跨境氫能客運及貨運車輛的應用。