圖：大公報記者近日在旺角先達廣場附近，直擊多條小巴線營運狀況，見部分小巴線在非繁忙時段，司機要泊在路邊「車等人」。

　　政府的公共交通政策以鐵路為骨幹，每逢有新鐵路線開通，路線重疊的小巴線客量均大受影響，大公報記者近日在旺角先達廣場附近，直擊多條小巴線營運狀況，旺角往來秀茂坪線在不同時段，仍然客似雲來，但往來黃大仙至旺角的小巴線在非繁忙時段，座位長期不滿，司機要泊在路邊「車等人」。

　　大公報記者在11日前往旺角先達廣場附近，觀察多條小巴線在不同時段的載客量情況，留意到下班時間六時許，先達廣場外停泊多輛紅色小巴，而往來旺角至秀茂坪線的小巴外的人龍絡繹不絕，至少有30至40人正在輪候，坐滿一輛又一輛的乘客前往秀茂坪；相反，旺角弼街往返黃埔的紅色小巴，即使下班時間仍人煙稀少，車上只有零星客人，相信與觀塘線延至黃埔站有關。

　　往來旺角至黃大仙的路線途經九龍城及東頭邨，提供24小時服務，該路線在多年前曾經因為九龍城沒有港鐵站，深受乘客歡迎，日夜都有固定客源；惟自從2021年6月底九龍城宋皇臺站開通後，該路線客量明顯下跌。

　　有住在九龍城的乘客表示，該路線在非繁忙時段長期不滿座，部分司機更在九龍城馬路旁等客，有時候一等幾分鐘，「不過，搭地鐵行上行落，搭小巴較為舒服，如果深夜沒有地鐵行駛，這條小巴線仍然是（的士以外）的唯一選擇。」

　　大公報記者鍾佩欣、賴振雄