港鐵票價可加可減機制去年完成檢討，有經濟學者分析，按照港鐵與政府的檢討協議，新計算方法已盡量平衡市民負擔能力及港鐵營運開支等需要，加上封頂機制，實際加幅已屬溫和。不過，長途車費愈來愈貴，除了跨區工作市民生活開支百上加斤，更恐怕會窒礙新發展區，建議港鐵考慮按車程彈性調整加幅，短途線車費加多一些，長途線車費加幅調低一點。

　　車費貴恐窒礙新區擴展

　　可加可減機制去年完成檢討後，將把原有方程式中的「生產力因素」，直接與港鐵的香港物業發展利潤掛鈎，最多扣減0.8個百分點，即較原方程式增加最多0.2個百分點。

　　香港嶺南大學潘蘇通滬港經濟政策研究所所長何濼生指出，從市民角度必定不想加價，但政府作為港鐵大股東，必須同時考量港鐵的營運開支、維修、開發新線路的營運，加上有封頂機制，將部分加幅延後，已經平衡各方利益。

　　不過，何濼生指出，長途車費愈來愈貴，舉例由新界西到港島區，車費接近30元，對於不少跨區工作的打工仔而言，每日來回60元，存在一定負擔。而且，政府正大力推動發展北部都會區，應考慮避免交通費窒礙新發展區的擴展，他認為港鐵有必要考慮，調整車費時彈性處理，不要只按距離平衡地加價，改為短途加多一些，長途加少一點。

　　連鎖效應 料掀公交加價潮

　　另外，港鐵加價令人憂慮掀起公共交通工具加價潮。五間巴士公司去年獲准加價，扣除隧道基金後，九巴獲批加價3.9%、城巴及新巴加價4.9%、城巴的機場及北大嶼山線加價4.2%、龍運巴士加價4.2%，以及新大嶼山巴士加價7.0%，有關加幅已於2023年6月18日實施。

　　何濼生分析，巴士營運狀況，肯定較港鐵更加困難，預期今年再次申請加價，並較大機會再次獲得批准。

大公報記者賴振雄