圖：小巴商會預計業界輸入外勞司機，首輪只遞交約200個申請，遠低於政府提供的名額。

　　運輸業輸入外勞計劃首輪申請今日截止，有小巴商會預估首輪只有約200個申請，遠低政府提供名額，認為在政府的規定下，聘請外勞成本較本地司機更高，形容是「蝕本生意」，計劃向政府申請車費加價。

　　有立法會議員指出，政府為運輸業招聘外勞開「綠燈」已經是支援小巴營運的安排，不認同營運商現時以收支不平衡為由申請加價，認為政府應審視引入外勞後的整體情況再作考量，包括市民的負擔能力等。\大公報記者 鍾佩欣

　　運輸業輸入外勞計劃下，公共小巴及客車司機的配額分別為900人和800人，佔相關行業一半的空缺，首階段上月中起接受申請，今日截止。公共小型巴士總商會主席凌志強昨日在電台節目中表示，商會會員旗下的十幾條專線小巴路線，欠缺超過100名司機人手，但首輪合共只申請輸入10多名司機。　　

　　須繳付中介費及住宿家電

　　凌志強解釋，外勞到港後考小巴牌需時，如果不設特快處理，小巴公司難以「計數」，擔心外勞司機如果考牌不成功，僱主可能要「貼錢」送他們返回內地，故大家持觀望態度。

　　的士小巴商總會理事長周國強估計，整個小巴業界首輪只有約200個申請，遠少於當局提供的配額，形容反應冷淡。周表示，外勞小巴司機月薪最少1.43萬元，到港後僱主需提供住宿單位及添置家電、支付中介費等，預估每月成本逾二萬元，形容是「蝕本生意」。

　　周國強期望，政府日後在釐定車費時考慮到小巴營運的苦況，他舉例，最新一期小巴招標中，一條循環線6.6公里最高收費為9.1元，唯現有路線循環線6.6公里收費為4至5元，直言現時收費低、人工高的情況下小巴營運商是負擔不起，他以營運八輛小巴為例子，需招聘16名日夜更司機，為外勞提供住宿等額外開支逾10萬元，直指「政府不讓調整車費，小巴就死定了。」

　　議員促審視市民負擔能力

　　「正常就不應該在這個時間加價。」立法會交通事務委員會主席陳恒鑌，對於小巴業界以經營收支不衡為由申請加價表示不同意，稱政府明白小巴難以招聘本地人入行，已開「綠燈」以外僱方式吸引勞動力支援小巴營運，但在調整車資上業界仍需考慮到市民負擔能力。

　　陳恒鑌認為現時並非加車費的時機，業界招聘司機、有充足人手增加班次後，若仍然營運困難，方可考慮向政府申請小幅度加價。陳恒鑌強調，即使調高車費，亦應參考通脹幅度等，定於可接受範圍內。