圖：沙頭角公共交通配套不足，目前僅靠小巴和巴士接駁，遊客量增加時難以應付需求。

　　沙頭角是港深「兩城三圈」中大鵬灣╱印洲塘生態康樂旅遊圈的重要一環。深圳鹽田已做充分準備，希望與港方共同建設沙頭角。深圳正積極重建沙頭角口岸，發展中英街核心區域，力求與香港「北都」有序對接，目標年增逾千萬遊客，打造成享譽國際的旅遊消費合作區。

　　有北區區議員及專家指出，北都發展依然處於追落後階段，另外特區政府至今未有新的交通配套規劃，恐難以適應日後全面開放，以及新口岸建成開通後繁重的旅客量，希望政府加快步伐，為沙頭角騰飛注入新活力。

　　大公報記者 黃山、盛德文（文／圖）

　　開放和發展沙頭角，交通規劃和配套都必須先行，並要把對居民的影響減到最低。北區區議會副主席、沙頭角鄉事委員會主席李冠洪接受《大公報》專訪表示，終極目標是希望全面開放整個禁區，包括包括中英街，但憂慮的是，現時沙頭角的配套設施完全跟不上，政府相關的交通配套規劃完全欠奉。「政府成日話開放，但開放後又點做呢？作為持份者，大家都好心急，沒設施、沒交通，到頭來都是一個『亂』字！」他認為在一國之內，完全有辦法解決開放與安全的矛盾問題。

　　「深圳地鐵已起到中英街附近」

　　李冠洪指出，沙頭角現時約有3000名居民，僅靠巴士和小巴出入禁區。「明年首季開放沙頭角禁區旅遊，除了700個跟團名額外，每日還有300個自由行名額，如果沒有相應交通和配套，將對居民造成嚴重影響，到時肯定會產生很多民生問題。」他說，曾呼籲政府提前做好配套，可惜至今未見積極回應，亦未見政府有任何新安排。

　　李冠洪接着說，反觀深圳對北都的對接非常重視，希望共同打造成世界級灣區，鹽田區在上年底就已啟動13個改造項目，着力打造沙頭角深港國際旅遊消費合作區，包括沙頭角口岸重建、中英街重塑等，總投入195億元人民幣。沙頭角口岸也將重建成僅供旅客通關的「一地兩檢」新口岸，預計三年後落成，每日最高容納十萬人次出入，「深圳的地鐵已起到中英街附近，並將連通新口岸。」

　　深圳積極作為，已把工作做到香港的家門口，李冠洪直言：「香港的對接根本追不上深圳，我們都好擔心將來『一地兩檢』新口岸建成後，就算每日只有七萬人過關，這樣龐大的旅客量過了關來到沙頭角，在既無鐵路又無大型公路對接下，遊客可以點做？可以搭咩車出市區？這邊又未完全開放，可以去邊？這些都是我們關注的大問題。」

　　中英街全面解禁　才能真正發展

　　李冠洪建議把沙頭角舊街市改建成多層停車場，把現時的街市搬去樓上經營，像大埔街市般有冷氣，環境舒適，又可增加泊車位，吸引遊客光顧。

　　此外，他亦建議把社區會堂搬到新街市，增加公廁等配套設施，滿足開放後日益增加的遊客需求。

　　李冠洪表示，現時首階段的團進團出開放旅遊，因受人數、時間、場地等限制，對沙頭角的經濟發展幫助不大。他強調：「只有全面解禁，做好完善的配套，才能給沙頭角注入活水和動力，讓當地經濟騰飛，居民才能享受到北都發展的紅利。」

　　要發展北都就要急起直追，李冠洪慨嘆，整個北區的人都對北部都會區充滿期望，但是「政府現在只是劃了個圈，還未見到有完整的規劃和藍圖，只知道將來會住200萬人，但人口如何分布？社區設施是否足夠？道路網設計如何？區內有無就業機會提供？是否又要居民每日長途跋涉到市區通勤？」

　　李冠洪以建屋為例，有關部門都是見縫插針，見到哪裏有地就在哪裏起樓。「插針式起屋對北都來說並非好事，因地方有限，好多配套難以完善。」他指出，整個北區的道路網都已飽和，如大頭嶺迴旋處、上水公路、吐露港公路都經常塞車。李冠洪又以粉嶺的皇后山邨為例，入住人口已超過二萬，但交通配套嚴重不足，恍若孤島。如果將來北都的通勤還是依賴吐露港公路，那就不堪設想了。