•1994年，運輸科（現運輸及房屋局）於「鐵路發展策略」提出「南港島綫」概念，設計呈十字型，以太古廣場、鴨脷洲邨及利東邨為縱線，鋼線灣（今數碼港）、華富、華貴、香港仔、黃竹坑和海洋公園為橫線，兩段以田灣邨作交匯。但因當時計劃中的道路系統建設已可滿足預期需求，所以沒有即時興建之迫切性。

　　•2000年，「鐵路發展策略2000」將南港島綫列作長遠發展方案，待規劃情況有重大變化時再作探討。

　　•2002年，政府與地鐵公司（現港鐵）重新研究南港島綫發展方案，建議定綫由香港大學經鴨脷洲接駁至灣仔。後因方案不能服務於南區的中心香港仔，加上以灣仔站為轉綫站不便於前往九龍的乘客換乘，故暫時擱置。

　　•2004年，地鐵公司（現港鐵）提出修訂方案，將南港島綫分為東西兩段，使拆分出來的南港島綫西段併入現時港島綫西延段，以西營盤為終點，服務數碼港至黃竹坑。

　　•2005年2月，地鐵公司（現港鐵）參考立法會議員及公眾意見，重新提議由南港島綫（西段）連接香港大學站至黃竹坑，途經數碼港、華富及香港仔，而具體興建計劃應待香港仔旅遊發展計劃及四號幹綫建設落實後再作討論。

　　•2014年1月15日，時任行政長官梁振英宣布重建華富邨，同時考慮興建南港島綫（西段）以配合該區域人口增長需求。

　　•2014年9月17日，運輸及房屋局公布「鐵路發展策略2014」，提出興建南港島綫（西段）香港大學站至黃竹坑站全段，初步建議落實時間為2021年至2026年。

　　•2020年11月25日，時任行政長官林鄭月娥表示，港鐵將於年底向政府提交南港島綫（西段）項目建議書，屆時，有關部門將展開研究並適時推進項目。

　　•2022年，運輸及物流局局長林世雄表示，政府正積極研究港鐵公司提交的建議書，並會因應華富邨重建的時間表，在騰出車站所需的用地後動工。

　　•2023年，運輸及物流局回覆大公報查詢表示，南港島線（西段）發展要視乎華富邨一帶發展進度，預計2027到2028年起，首批華富邨居民遷移後，可展開建造工程。

　　資料整理：實習記者黃曉琪