1920年代：百花齊放

　　為應付人口上升帶來的交通需求，九龍區及香港島的巴士相繼面世，九龍汽車公司是最早期成立的巴士公司，之後發展為九龍半島及香港島各有三間巴士公司提供服務。

　　1933年：專營權的開始

　　為了有效管理巴士業務，政府推出「地區專利制度」，九龍及新界巴士的專營權由九龍巴士（九巴）奪得，香港島的專營權由中華汽車（中巴）奪得。

　　1949年：踏入雙層巴士時代

　　二戰後人口急增，單層巴士不敷應用，九巴決定購買雙層巴士。第一輛雙層巴士在1949年4月投入服務。為了讓雙層巴士行駛，政府修剪了街道上的樹木，把招牌升高至4.8米。由於受道路狹窄曲折限制，香港島直至1963年，才有第一部雙層巴士行走。

　　1971年：取消車上售票

　　在1971年以前，大部分巴士需由兩名控制員操作。一人控制模式（OMO）下，售票員職位取消，乘客可於上車時自行將車資放入錢箱內，而此模式逐漸被乘客接受，並沿用至今。

　　1972年：巴士貫通港九兩地

　　紅磡海底隧道在1972年8月通車，連接香港及九龍。九巴及中巴開始聯營過海巴士服務，標誌着巴士服務邁向一個新紀元。

　　1970年代至90年代：空調巴士普及

　　隨着科技進步及市民要求日高，九巴於70年代中開始研究空調巴士，中巴亦於1988年至1990年間，開始試驗空調巴士。

　　1992年：城巴打破中巴在港島專營局面

　　鑒於中巴服務未如理想，政府在1992年決定將中巴轄下其中26條路線，交給城巴營運，打破了中巴在港島專營的局面。

　　1997年：新發展帶來新競爭

　　配合新機場及東涌新市鎮發展，北大嶼山巴士線首次以分組招標形式公開競投，九巴全資附屬的「龍運巴士」投得機場／北大嶼至新界的專營權，成為香港第四家專營巴士公司。

　　1998年：中巴專營權結束

　　由於中巴服務持續未有改善，政府在1998年3月31日宣布，將中巴剩餘的88條巴士路線的專營權，批予新世界第一巴士服務有限公司（新巴），代表着中巴的專營巴士業務結束。

　　2003年：城巴新巴殊途同歸

　　新巴母公司周大福企業旗下公司收購城巴，分裂十年的香港島巴士服務，再次回歸於單一財團手上。

　　2012年：最後的「熱狗」

　　2012年5月8日，最後一班九巴16號非空調「熱狗」由旺角柏景灣開出，抵達藍田廣田邨總站，象徵香港專利巴士進入了全空調巴士的時代。

　　2020年：國際投資財團收購新巴及城巴

　　由Templewater Bravo Holdings Limited牽頭的國際財團，聯同營運夥伴Ascendal Group Limited和投資夥伴漢思能源有限公司，從新創建購入新巴及城巴的全部權益，總作價為32億港元。新財團將新巴城巴控股公司改名為「匯達交通」，並計劃合併兩家公司業務。

　　2022年：新巴城巴合併專營權

　　行政長官會同行政會議宣布批出新專營權，合併新巴和城巴香港島及過海巴士網絡專營權。