圖：運房局局長陳帆表示，改革過海隧道收費的建議，將於本周五在立法會展開第一階段諮詢，局方聽取意見及評估影響後，會再制訂具體方案。

　　《大公報》昨日頭版報道政府計劃改革過海隧道收費，於繁忙時段額外徵收「塞車費」，非繁忙時段則可減費，鼓勵駕駛者使用公共交通出行，紓緩海隧擠塞問題。消息亦指收費計劃獲絕大部分立法會議員共識。

　　運房局局長陳帆昨日發表網誌指出，政府將於明年8月1日收回西隧專營權，考慮按整體過海交通情況把平日劃分為三個不同的收費時段，並於本周五（17日）在立法會展開第一階段諮詢，局方聽取意見及評估影響後，再制訂具體方案。\大公報記者 周亮恒

　　陳帆表示，運輸署於2019年7月展開「擠塞徵費」研究，因應過海隧道在不同時段的擠塞情況收取不同費用，並針對效率偏低的車輛，希望改變駕駛者的出行習慣，鼓勵他們轉乘公共交通工具，或於繁忙時段以外使用相關隧道和路段，遏抑和分散繁忙時段超額的交通需求，提高整體道路網絡的使用效率。

　　逐步引入不停車繳費系統

　　初步構思是按整體過海交通情況把平日劃分為三個不同的收費時段，即繁忙時段、一般時段及非繁忙時段。一般時段將收取「一般收費」；早上或傍晚繁忙時段會在一般收費之上附加「擠塞徵費」，從而遏抑和分散繁忙時段超額的交通需求，改善過海隧道交通情況和減少相應行車時間；非繁忙時段則因應交通情況，收取較「一般收費」為低的「非繁忙收費」，讓使用該時段的駕駛者受惠。

　　陳帆指出，政府近年致力推展「智慧出行」，透過更廣泛運用創新科技提高交通管理效率，「不停車繳費系統」正是重點工作之一。運輸署計劃於2022年的年底起，逐步在各政府收費隧道（包括即將接收的西隧）及青沙管制區引入不停車繳費系統，透過讀取貼於車輛擋風玻璃上、配有無線射頻識別技術的繳費貼，偵測車輛通過並遙距收取隧道費，令繳費更快捷方便。

　　政府將於本周五的立法會交通事務委員會向議員簡介「擠塞徵費」原則，展開第一階段諮詢。局方會在聽取公眾對擬議「擠塞徵費」各原則的意見後，利用交通模型評估不同隧道收費方案對交通的影響，制訂調整過海隧道收費的具體方案，並計劃在今年內再就具體方案徵詢各界意見。

　　張炳良：全球多地採同樣做法

　　另外，運輸及房屋局前局長張炳良表示，「擠塞徵費」是解決交通問題的基本，能減低因道路擠塞產生的社會成本，善用交通資源。他又認為，世界上多個地方都以收費作為手段管理交通流量，鼓勵多乘搭公共交通工具，形容是無可避免的城市發展方向。

　　《大公報》去年10月5日曾就調整三隧收費以達至紓緩擠塞議題作出報道，香港理工大學土木及環境工程學系系主任林興強當時亦建議可參考「用者自付」原則，實行電子道路收費，例如車輛在繁忙時段使用三條過海隧道便需要付費，相反在非繁忙時段則免費。香港運輸研究學會資深會員熊永達則認為，中環及灣仔繞道通車是實施三隧分流的好契機，有助分流兩成的車流，令駕駛者選擇多使用西隧，降低東隧及紅隧的交通擠塞問題。

　　大公報記者昨晚9時駕車實測交通情況，西隧及紅隧尚算行車暢通，西隧行車流量相比紅隧低。