「的士」兩字，是從英語「Taxi」音譯出來，最早於上世紀20年代出現，最初只行駛香港島，1926年正式引入九龍區行駛，初期只提供三至四個位，收費由可按距離議價，漸漸演變成必須按錶收費，一百年間，起錶價由4毫加至27元。

　　本港的士最初的收費方式，並非只限於跟隨計程器（咪錶），乘客可選擇按時間和距離議價。現時的士擴展至全港，但最初只有極少量，集中在各渡輪碼頭及各大酒店門口等待。

　　曾有「九人的」 外號「階磚車」

　　現時的士普遍是四或五座位，但在上世紀六十年代，香港曾經出現可以搭載九名乘客的士，由於車身上噴上黑白方格，因此亦被稱為「階磚車」，不會在街上兜客，而是在站頭輪候，情況有點似今日的專線小巴。

　　的士經歷百年演變，每個年代車種亦有不同。本港的士早期主要使用歐洲和美國車種，上世紀40至60年代，以摩利士（Morris Oxford）及平治佔最多，60年代末，有車主引入較便宜日產的士，逐漸成為主流，70年代Cedric 230系，綽號「大籮柚」。

　　1997年，金豐石油氣的士開始引進市面，政府於2000年推出「以石油氣的士取代柴油的士的資助計劃」，吸引不少車主換車；2008年，因應歐盟的廢氣排放標準，豐田將五座位的士改成四座位。近年，有車行推出無障礙的士「鑽的」，也有引入豐田石油氣／電力混能的士，全港約有1000部。

　　隨着運輸系統全面電動化，根據政府的《電動車普及化路線圖》，推動電動的士方面，特區政府已計劃在2023年，先在運行較集中地區進行小範圍試驗。

　　的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，隨着科技進步，過往外界關注的「上斜是否夠力」，現在已不成問題，如今的關注點落在續航力和電池壽命。

　　收緊發牌逾20年 維持1.8萬輛

　　另外，根據運輸署紀錄，1947年已登記及領牌的士有329輛；10年後，逐漸增至693輛；1960年增至1026輛，首次突破千輛，隨後持續增加，1980年已升至過萬輛，及至1984年，短短幾年間達到15984輛。

　　自1990年代起，政府收緊的士發牌，1998年至今，一直維持在18163輛。其中市區的士（紅的）佔15250輛，新界的士（綠的）2838輛，大嶼山的士（藍的）75輛。疫情前，平均每日載客量近100萬人次，有前線司機估計，疫情下客量最少減少三至四成。　　 大公報記者賴振雄