長年累月積存的交通擠塞問題，令市民叫苦連天，《大公報》近日刊出系列報道，探討本港交通擠塞成因。現時往來港島區與九龍之間，有三條過海隧道可以選擇，包括西區海底隧道、紅磡海底隧道及東區海底隧道，但因三條隧道的收費差距頗大，直接影響隧道使用量，導致交通流量分布不均引發擠塞，其中紅隧可說是人盡皆知的塞車重災區。

　　多名專家及學者不約而同指出，三隧分流可有效紓緩交通擠塞，希望政府重視基層市民生活，想市民之所想，急市民之所急，下決心解決問題。\大公報記者 黃浩輝（文） 突發組（圖）

　　《大公報》日前接獲讀者投訴，指紅隧是三條過海隧道中最為擠塞的隧道，其次是東隧，令駕駛者每天飽受塞車之苦。大公報記者於早上返工及黃昏放工的繁忙時段，實地前往紅隧天橋了解駕駛者的過海情況，發現擠塞問題的確非常嚴重。由理工大學對開前往紅隧入口的路段，等候排隊入隧道的時間往往至少要20分鐘，如果發生交通事故，更加需時半小時或以上。事實上，本港道路網四通八達，但三條過海隧道的收費因差距頗大，導致交通流量分布不均，最終令道路網不能發揮最佳的分流作用。

　　政府2019年撤回方案

　　三條過海隧道未能充分發揮分流作用，其實早已有人提出質疑，而2019年政府提出的「三隧分流方案」因未能釋除「三隧齊塞」的疑慮，未能在立法會獲得足夠的支持而撤回，以致未能用盡道路系統的承載力，亦未有提出更為妥善調控車流的新方案。在未有興建新跨海隧道計劃前，政府實在應積極尋求更多方案，以改善隧道的可容量。香港汽車會會長李耀培接受《大公報》訪問時表示，政府以往因東隧和西隧未收回主導權，對三隧分流只採取「拖字訣」，但現時東隧已收回，加上自2019年開通中環及灣仔繞道後，着實紓緩了來往中環、灣仔及東隧的交通擠塞情況。中灣繞道的功效之一，就是令三隧分流的功效得以發揮。

　　李耀培續指，政府若能令紅隧、東隧及西隧分流，足以紓緩三隧的總承載力。他希望政府未來推行政策時要有「決心」及「落到地」，不要再繼續拖字訣態度，必須重視基層市民的生活難處，想市民之所想，急市民之所急。

　　倡非繁忙時段免收費

　　香港理工大學土木及環境工程學系系主任林興強教授接受《大公報》訪問時指出，三隧若然調整收費，是可以平衡三隧的車流量，但亦可能因過海不再塞車，反而吸引更多人加入駕駛行列，長遠來說變相造成「三隧齊塞」。

　　林興強建議可參考「用者自付」原則，實行電子道路收費，例如車輛在繁忙時段使用三條過海隧道，便需要付費，相反在非繁忙時段則免費。他補充，電子收費是一項使用限制措施，目的不是為收費而收費，而應是「塞車就收錢，唔塞就唔使收」，鼓勵駕駛人士規劃行程，能夠多在非繁忙時段才過海，紓緩三隧塞車時段的車流量。

　　配合中灣繞道有效分流

　　香港運輸研究學會資深會員熊永達亦贊成三隧分流的方案，更形容中環及灣仔繞道通車是實施三隧分流的好契機。他指出，如果方案獲得通過，中灣繞道有助分流兩成的車流，令車流選擇多用西隧，降低東隧及紅隧的交通擠塞問題。他期待，立法會可通過有關方案，以改善現時的交通擠塞問題。

　　總括而言，過去十年期間，有效私家車牌照數目由2008年的424393個，增長至2019年的624990個，數目增長多達20萬，增幅為47%。紅隧經常嚴重交通擠塞，不單止因收費便宜，最大原因是地理因素影響，當中包括一號幹線窩打老道等舊式路口設計，拖慢交通流量。要根治一號幹線和九龍市中心擠塞問題，興建中九龍幹線及擴闊加士居道天橋為首要任務。