圖：東鐵線列車現時已非常忙碌，年中減少三卡列車，乘客恐怕車廂迫爆

　　為配合沙中線紅磡至金鐘段延伸過海，港鐵昨日宣布，東鐵線列車將由今年中起，逐步由目前的十二卡更換為九卡，並更換信號系統，預計完成更換列車需時18個月，完成後37列九卡列車將全線運作。有乘客憂慮縮減三卡後將更擠迫，有立法會議員預計港鐵將會增加班次，但恐會對信號系統造成嚴重負荷，促港鐵交代清楚細節，解釋如何確保不造成混亂。/大公報記者 方學明

　　沙中線大圍至紅磡站工程已經完成超過99%，預計明年通車，紅磡至金鐘過海段完成82%，預計2022年第一季通車，將成為第四條海底隧道，連接紅磡至港島。港鐵工程處總經理（工程建造）周蘇鴻稱，通車後，紅磡站往金鐘站車程將由現時18分鐘減至5分鐘。

　　動態路線圖吸引行入中間

　　但受港島地理限制，月台只能容納九卡車廂列車，港鐵車務營運總管黃琨暐表示，為配合東鐵線延伸過海，港鐵今年中完成更換新信號系統後，首批共八列的九卡列車，將率先以「混合混營」方式，與目前的十二卡列車一同提供服務。其後將因應情況，逐步增加九卡列車數量，慢慢淘汰十二卡列車。

　　新列車在韓國製造，保留頭等車廂，車廂較目前十二卡列車寬敞，車廂內有動態路線圖、車卡連接通道LED顯示屏等，座位重新設計，改良扶手及照明系統等，藉此吸引乘客行入車廂中間，以免迫在近門口位置，造成擠迫。

　　黃琨暐稱，東鐵線新信號系統及新列車已完成多項測試，現等待最後階段測試投入服務。運作初期可能有磨合問題，故會加派人員應對突發情況，並安排工程人員維修。

　　為方便乘客適應，各月台會有顯示屏、廣播及顏色標誌等「三部曲」，向乘客說明下一班列車的車卡數量，亦有人員提供協助。

　　有東鐵線乘客擔心，轉用九卡列車後，車廂更擠迫，若疫情未完，乘搭風險更大，認為必須加密班次。黃琨暐稱，疫情下東鐵線乘客量下跌40%至50%，料初期班次維持不變，但會因應情況適時調整，早上繁忙時段盡量安排十二卡列車服務。

　　議員恐增班次 系統負荷大

　　立法會鐵路事宜小組副主席、民建聯議員陳恒鑌稱，預計港鐵會增加班次，應付減少三卡車廂的影響，但調配列車需極強大信號系統支援，他擔心繫統是否有足夠負荷能力，港鐵必須交代清楚，「系統設計上應該可以應付，但我最擔心係萬一出問題，港鐵有冇能力應變，我希望佢（港鐵）攞出數據講清楚。」