港珠澳大橋九年工程期間，克服諸多世界級技術挑戰，包括在海中心快速建島、海底隧道基礎處理與沉降控制、隧道管節沉放對接、大規模工廠化製造、海上埋置式承台施工、水下結構防水、超長鋼橋面鋪裝、交通工程系統集成，打造出新時代的「世界奇跡」。國內橋樑基本按照100年壽命，但因為三地共建，按照標準從嚴的原則，選擇了120年設計壽命，對既有標準、規範都是一種提升。
港珠澳大橋管理局副局長余烈形容，建造人工島海底隧道是難度最高的工序，在隧道兩端興建人工島，採用120組直徑22米、高40.5至50.5米的鋼圓筒插入不透水層，快速成島的技術在內地過去沒有經驗，為免影響香港國際機場的升降，施工限高80米；33節、每節長180米、重八萬噸的沉管隧道逐節放入海床，精準安裝、對接，「每一步都不容易」。
余烈進一步介紹說，橋樑長達22.9公里，用鋼量達40多萬噸，最高峰時期一萬多名工人在桂山、東莞多地工作，大量現場管控人員需要溝通、研究、解決施工困難，同時兼顧天氣變化，航道船隻的協調，控制航速、噪音、排污等因素，每月開會分析數據，優化施工方案，減低對環境影響。
