左圖：中歐北極快航航線首艘貨船在英國費利克斯托港停泊卸載集裝箱。右圖：10月13日，歷時20天，中歐北極快航航線首艘貨船駛入英國費利克斯托港。\新華社

　　歷時20天，中歐北極集裝箱快航航線首艘貨船13日晚抵達英國費利克斯托港。該艘貨船從寧波舟山港出發，滿載約4000個標準箱，將陸續在英國、德國、波蘭和荷蘭的港口完成卸載作業。該航線的開通不僅體現了北極航道商業化運營的可行性，為全球貿易網絡提供了新的物流路徑選擇，使得亞歐之間的聯繫更加緊密、快捷，同時分散原有運輸通道的風險，增強中歐間供應鏈的韌性。

　　專家指出，在全球貿易面臨不確定性的背景下，北極航線有望重塑中國對歐貿易的空間布局，為「中國製造」出海提供有力支撐。內陸地區的義烏等外貿重鎮有望通過「冰上絲路+中歐班列」鐵水聯運，構建起「海陸空」立體化對歐通道，顯著提升對歐貿易靈活性。

　　【大公報訊】綜合新華社、央視新聞、人民日報海外版報道：負責該航線的海傑航運（香港）有限公司首席運營官李曉斌在集裝箱卸載現場介紹，中歐北極快航航線的海況溫度適合運輸熱敏貨物和時效性要求較高的商品。該艘貨船主要運輸以新能源汽車、鋰電池、光伏產品為代表的「新三樣」商品。

　　途中遭遇風暴 為安全減速航行

　　據了解，中歐北極快航取道北極東北航道直達歐洲。10月8日，在離開該航道後，船舶在挪威海域遭遇風暴「艾米」，為保障安全減速航行，較計劃晚兩天抵達費利克斯托港。相比中歐班列約25天、蘇伊士運河航線約40天以及好望角航線約50天的航期，該航線具有明顯時效優勢。

　　船長鍾德生表示，全體船員順利抵達目的地令人激動。公司早在三年前就開始為該航線做準備，升級了船舶硬件設備，也對船員們進行了系統培訓。多家搭乘此次首航貨輪的外貿出口企業表示，依託北極航線，發給歐洲客戶的新品能夠以更快的速度進入當地市場，同時物流成本也得以降低。

　　預計明年初步布置夏季固定航線

　　作為「冰上絲綢之路」核心承載通道之一，中歐北極快航所經的北極東北航道對優化全球供應鏈、促進沿線經貿合作具有重要價值。據介紹，海傑航運計劃於2026年投入更多冰區加強型船舶運力，初步實現夏季通航區間的固定航線布置。

　　國家發展改革委對外經濟研究所室主任、研究員金瑞庭認為，北極航線既為沿海港口發展提供新機遇，也為內陸地區開放開闢新路徑。寧波舟山港借首航之勢貫通四大洋航線，上海、青島等樞紐港未來將通過「冰上+傳統」雙通道疊加，加速提升對歐航運節點能級。內陸地區的義烏等外貿重鎮有望通過「冰上絲路+中歐班列」鐵水聯運，構建「海陸空」立體化對歐通道，提升對歐貿易靈活性。

　　儘管北極航線存在諸多優勢，但從運輸規模和全年可通航時間看，目前還無法與傳統航運線路相較。中國社會科學院歐洲研究所歐洲經濟研究室主任孫彥紅分析，北極航線面臨挑戰如冬季通航難度極高，缺乏完善的港口、補給和救援體系，大國競爭可能導致通航的穩定性受到影響等。推動北極航線形成開放共享格局，離不開各種形式的多邊合作。各方應通過多邊協調推動航運規則透明化、國際化，在國際海事組織框架下細化和完善極地航運規則；通過北極理事會、中歐高級別對話機制以及共建「一帶一路」框架下的專項合作等平台，形成常態化協商機制，就北極航線的重要問題定期開展對話等。