圖：2023年9月5日，人們在德國慕尼黑國際車展的城市公共展示區參觀比亞迪汽車。\新華社

　　歐盟委員會12日發布關於對華電動汽車反補貼調查的初裁，擬從7月4日起對自中國進口的電動汽車徵收17.4%至38.1%不等的臨時反補貼稅。13日的商務部例會上，商務部新聞發言人表示，歐方此舉擾亂中歐新能源車互利合作，涉嫌違反世貿組織規則，中方保留向世貿組織提起訴訟的權利，敦促歐方立即糾正錯誤做法。有美國智庫表示，歐盟成員國相互競爭中國電動汽車投資落戶，因為中企為歐洲帶來急需的技術，並創造了就業機會。

　　【大公報訊】綜合點新聞、中新社、第一財經報道：商務部新聞發言人何亞東表示，歐方裁決披露中的認定，缺乏事實和法律基礎，此舉不僅損害中國電動汽車產業合法權益，擾亂中歐新能源車互利合作，也將扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈、供應鏈，歐方的做法，涉嫌違反世貿組織規則，是赤裸裸的貿易保護主義行為，中方保留向世貿組織提起訴訟的權利，並將採取一切必要措施，堅定捍衛中國企業合法權益。外交部發言人林劍13日在外交部例行記者會上說，「這起調查是典型的保護主義行為，無視客觀事實，罔顧世貿規則，違背歷史潮流，只會損人害己。」

　　奇瑞率先落戶西班牙建廠

　　中國電動汽車在全球市場上既面臨着關稅壁壘的考驗，也同時成為許多經濟體競相爭奪其建廠「落戶」權的對象。

　　去年3月，土耳其對從中國進口的純電動汽車徵收40%的額外關稅。本月8日，土耳其宣布從7月7日起，將對從中國進口的傳統和混合動力乘用車徵收額外關稅，每輛至少7000美元。與此同時，土耳其政府公開表示歡迎中國車企到當地落戶建廠。今年5月，土耳其工業和科技部部長卡希爾透露，已和比亞迪以及奇瑞「進行很長時間的談判」，與上汽集團和長城汽車的單獨談判也在進行中。卡希爾稱，土耳其與歐盟結成關稅同盟，因此是向歐盟出口的理想基地。

　　土耳其並不是唯一向中國車企敞開大門的歐洲國家。匈牙利、波蘭、西班牙、意大利等歐盟成員國政府也紛紛出台激勵措施，吸引中國汽車製造商來歐洲建廠。在西班牙，奇瑞汽車於今年4月與該國車企埃布羅簽署協議，成立合資企業在西班牙生產汽車。據商務部網站消息，這是中國汽車企業開拓歐洲市場、實現本地化生產的一次積極嘗試，也是中國企業首次與西歐發達國家簽署汽車本地化生產協議。

　　「發展成豐田一樣的跨國企業」

　　據美國榮鼎集團今年發布報告，預計2024年中國在海外的電動汽車投資將保持強勁勢頭，投資會從電池轉向在歐洲、拉丁美洲和亞洲的電動汽車製造。「（歐盟成員國）它們迄今為止一直熱衷於接受中國的電動汽車投資。事實上，它們正在相互競爭，為中國企業提供激勵措施。畢竟，中國電池廠為歐洲汽車製造商帶來了急需的技術，創造了就業機會，提高了當地附加值。」報告表示。

　　奧維諮詢董事合夥人、奧維論壇亞太區主席貝哲民此前表示，中國電動汽車製造商生產業務很可能擴展到境外，在歐美建立重要生產設施和工廠，發展成像福特或豐田一樣的跨國企業，這也是一種很好的模式。