圖：2月17日年初八，江蘇南京，旅客在火車站出行。數據顯示，中國全社會跨區域人員流動量累計22.93億人次。\中新社

　　「貴廣鐵路提速後首次參加春運，使今年高鐵返鄉僅需4小時左右，加上轉車回到農村，一共才5個多小時。」貴州務工人員老周說起今年回家過年的過程，十分雀躍地表示，今年坐火車返鄉無論是購票還是路程都較以往更便捷。「還有部分老鄉今年買了國產小汽車，自駕返鄉也只用了9個多小時，而之前騎摩托冒着風雪的返鄉路至少需要『四天三夜』」。年輕人、商務群體則可能更青睞坐飛機。如今，新春回鄉探親、出行外遊方式更加多元，飛機、高鐵、自駕……總有一款適合你。老周及老鄉們回家路的變遷，背後折射的不僅是中國交通的跨越式發展，還有新質生產力的崛起和國人對國貨國潮的自信。\大公報記者 方俊明

　　談及春運自駕出行，不少人或想起「摩托大軍」這一道春運獨特的風景。部分務工人員每逢過年就化身摩托騎士，從繁華喧鬧的珠三角城市集結出發，騎行十幾個甚至數十個小時，越過山河趟過泥濘，最終回到遠方的家，多數是地處廣西、貴州、江西、四川等偏遠山區的鄉村。

　　「摩托大軍」早不見 返鄉省時又省力

　　「以往騎摩托車返鄉，主要因為春運期間火車票一票難求，鐵路網絡沒那麼發達；坐大巴返鄉票價也比較貴，夫妻來回需兩千多元的車費，而騎摩托車一路加油僅需600多元。」老周坦言，騎摩托省錢但耗時，那時沒智能手機導航，全憑人工查找地圖和查看國道路牌，在天寒地凍中一路途經廣東、廣西、湖南、貴州4省，足足要走四天三夜。

　　老周說，他老家那邊的貴陽與銅仁市都直通了高鐵，而且貴廣鐵路經過「提質改造」，時速由250公里提升至目前的300公里，加上高鐵班次增加、網購訂票方便，使到老周今年從廣州返鄉時間又加快了半小時左右。

　　持續新增延展的高鐵線，讓在外務工人員返鄉更加從容。據中國國家鐵路集團數據顯示，截至去年底，全國高鐵運營里程達4.5萬公里，「八縱八橫」高速鐵路網主通道已建成約八成。去年以來，西南地區貴南高鐵、粵東地區廣汕高鐵、福建省福廈高鐵、西部川青高鐵、連接山東與中原地區的濟鄭高鐵、串起西南鐵路網的成自宜高鐵等鐵路線路新開通運營，首次投入春運。隨着安陽紅旗渠機場、濟寧大安機場、南充閬中古城機場等一批新機場的開通，各地民眾出行又添了一條空中通道。

　　自信國貨國潮 見證新質生產力崛起

　　相比春運高鐵出行火熱，務工人員以私家車、網約車、城際拼車等出行方式也日趨普遍。交通部門預計今年春運期間，全國高速公路及普通國省幹線非營業性小客車人員出行量約有72億人次，自駕出行佔全社會人員出行量的比例將突破80%。「今年春運最受青睞的出行方式是自駕，佔比由2019年的65%提升至今年80%左右。這一變化既對道路交通提出了更高的要求，亦體現了人們對出行方式的多樣化需求，促使『流動中國』迸發出更加蓬勃的活力。」交通運輸部公路院大數據行業研發中心有關負責人表示。

　　「不少工友和老鄉都買了小汽車，今年春運自駕返鄉。」老周稱，近年農村地區告別了曾經的泥濘土路，而且國產小汽車越來越多，價格也降低，期待今年自己也能買上一輛。與老周同樣來自貴州的務工人員李貴維告訴記者，自從在廣東買了一台國產車，加上廣東、貴州的高速公路網絡成型，智能手機精準定位與導航，促使返鄉行程更加方便。從廣州開車回到貴陽鄉下僅需9個多小時。

　　公路上，國產車佔比越來越大，大家對國貨國潮的自信，背後還折射出中國新能源車等「新三樣」、新質生產力的崛起。中國電動汽車百人會預計今年全球新能源汽車銷量將超2000萬輛，中國將貢獻全球銷量的60%。數據顯示，廣東去年新能源汽車產量達253萬輛，全國每4輛新能源汽車便有1輛是「廣東造」。作為汽車的生產和消費大省，廣東巨大的汽車保有量，加上國產汽車價格日趨平民，讓廣東春運日漸駛向「開車自由」，進一步催谷「自駕潮」、「拼車潮」。

　　充電樁趨普及 新能源車路路通

　　全國高速公路沿線與鄉鎮的充電樁日趨普及，也吸引越來越多民眾購買「平靚正」的新能源車。目前全國7373個高速公路服務區的2.1萬個充電樁已投用；而廣東高速服務區也已建充電設施（快充站）共477個，建設充電樁約1370座，充電停車位約2300個，基本實現高速服務區快充站全覆蓋。廣東電網在實現充電樁鄉鎮全覆蓋的基礎上，進一步織密充電網絡，充電樁累計投運超3.5萬支，同時提升設備運維水平，因此吸引更多新能源車上路。