圖：今年1月7日，滬東中華和中國船舶工業貿易有限公司與日企簽訂LNG運輸船建造合同。

　　目前，全球造船市場處於新一輪發展上升期，航運市場需求火爆。但李彥慶提醒，世界經濟形勢複雜多變，特別是地緣政治衝突引發的國際貿易市場波動，疊加新造船市場上升期的不穩定，有可能對航運及造船企業的經營帶來風險，船企要格外關注宏觀經濟變化，牢記風險防控。

　　李彥慶認為，通脹壓力在全球範圍內加劇，地緣政治和經濟上的不確定抑制商業信心和投資，進一步削弱短期經濟前景。「近期，一些機構已經預測2022年全球海運貿易量約為122億噸，增長1.6%，低於年初預測的3.5%，低於2.2%的十年均值。」另一方面，俄烏衝突及連帶制裁的外溢影響，已對全球貿易格局帶來較大動盪。

　　中遠海運重工黨工部部長蔣玉生對大公報坦言，疫情引發全球經濟整體衰退、金融市場不穩等，或導致一些船東面臨更大的財務壓力，使得船東延遲接船的風險增加，存在不能按合同及時履約付款的可能，船廠應收賬款風險加大。蔣玉生說，首先要從經營源頭防控風險。選擇客戶、業務種類要更加慎重，合同條款談判要更加嚴謹：不接「投機性」訂單，不接「超能力」訂單，不接「虧損」訂單。\大公報記者　宋偉