圖：滬東中華的技工正在薄膜艙內施工。

　　LNG船製造工藝複雜，國內LNG船的薄膜維護系統運用了法國GTT公司專利技術，一些日韓大廠亦需每年向GTT交納比較高昂的專利費，大大攤薄船企盈利。有韓國媒體曾報道，GTT對韓造船企業收取5%專利費，意味一條大型LNG船專利費或近1000萬美元，整張訂單利潤降至船價1%。

　　滬東中華表示，因其製造技術領先，使得GTT願意長期合作，在專利費上給出優惠，相應提高利潤。陳軍告訴大公報，「儘管現在韓國的LNG船製造能力較強，但從趨勢來看中國無疑會後來居上。國內除了滬東中華，其他船企比如江南造船廠、大連造船廠也都承接到了LNG船訂單。另外揚子江船業和中日合資的中遠川崎兩家船廠也正準備進入大型LNG船舶建造領域。」他還認為，「這個市場我相信會跟之前的散貨船、郵輪市場一樣，中國LNG船份額會逐年慢慢提升。當然這可能是一個相對比較長的過程，畢竟LNG船的高技術、高難度特性，使得國內船企要摘下這顆『王冠上的明珠』，還是需要花一番苦功夫。」

　　陳軍提到，由於中國也是天然氣使用大國，這促成很多船東為了運輸中國使用的天然氣，選擇在中國市場下單，帶動中國LNG船市場份額逐年提升。\大公報記者　孔雯瓊、倪夢璟