圖：中國飛行試驗研究院C919試飛團隊特設員在機庫內進行通電工作。\資料圖片

　　作為一款全新的大飛機，C919運用了許多全新的技術。據了解，C919大型客機針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

　　內地逾200企業參與研製

　　以中機身／中央翼、副翼部段為例，2014年8月29日，C919大型客機中機身／中央翼、副翼部段在中航工業西飛公司通過適航檢查，達到交付狀態。全長5.99米，寬3.96米，由中機身筒段、龍骨樑、中央翼、應急門組成的中機身／中央翼部段位是全機結構載荷傳遞的中樞。該部段包含零件8200多個，涉及工裝3400多項，為了提高全機性能，減輕結構重量，中機身／中央翼部段大量選用第三代鋁鋰合金、2024HDT高損傷容限鋁合金材料及超大型鈦合金鍛件，這在國內民機應用上尚屬首次。副翼部段位於機翼外側後緣，是飛機的主要操縱面，複合材料用量達到了80%。從完成初步方案論證到總裝下線，該部段研製歷時六年。

　　據統計，內地有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了研製。 大公報記者 夏微