【大公報訊】記者何德花福州報道：據中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工程師樊立龍介紹，由於海峽各種環境比單純海上環境更複雜，因此跨海峽大橋比跨海大橋建造難度更大，平潭公鐵兩用大橋使中國斜拉橋工程技術又上一新台階。
據了解，平潭海峽公鐵大橋首次採用鋼桁樑全工廠化整體節段全焊製造技術、首次採用兩節間整體大節段對稱懸臂架設施工工藝、首次採用鋼桁樑整節段全斷面合龍技術。樊立龍稱，這些施工技術均為國內首創，對同類型橋樑建造技術發展起到積極推動作用。
由於大橋所處海域水下不良地質條件，給基礎施工帶來巨大挑戰。據施工方介紹，有1800多根鑽孔樁嵌入海床下60多米深花崗岩層，歷經四年完成，其中一根樁從插打鋼護筒到最後成樁耗費16個月，可見艱難。
平潭公鐵大橋有50根直徑4.9米的鑽孔樁，是目前國內橋樑施工中直徑最大的橋樑工程樁。平潭海峽公鐵大橋全橋混凝土用量280萬立方米，全橋用鋼總量120萬噸，創世界建橋工程史鋼材用量之最。樊立龍介紹，平潭海峽公鐵兩用橋全部採用國產自主研發設備，可以說在世界的造橋禁區用六年時間完成了「不可能的任務。」
