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斥400億深中通道攻九大世界難題

時間:2018-12-07 03:18:40來源:大公報

  作為「深莞惠」與「珠中江」兩大城市群間唯一公路直連通道,廣東自貿區、粵港澳大灣區之間的交通紐帶,深中通道目前橋、島、隧工程均已開工。記者近日走訪深中通道管理中心及施工現場了解到,該工程總投資約446.9億元人民幣,面臨至少9大世界級「建設挑戰」,其中海底隧道以「特長超寬雙向八車道」標準超過港珠澳大橋成為世界首例。按工期,2019年上半年將完成首節沉管安裝,2022年隧道貫通,2023年主體工程竣工,預計2024年全線通車。\大公報記者 方俊明中山報道

  深中通道位於珠三角核心區域,北距虎門大橋約30千米,南距港珠澳大橋約38千米,是集「橋、島、隧、水下互通」一體的世界級集群工程。深中通道管理中心有關負責人對記者透露,該項目投資總概算約446.9億元人民幣,面對嚴苛建設條件和多樣性技術方案,需攻克至少九大世界級建設難題。

  「超寬、深埋、變寬」的鋼殼混凝土沉管隧道,為世界首次大規模應用。隧道全長6845米,雙向八車道設計標準,管節斷面寬度46米,超過港珠澳大橋隧道,成世界第一;而主線隧道分合流處斷面達46米到69.44米,最大埋深處約-25米,亦是世界首次採用浮運安裝一體船進行沉管隧道沉放,建成後將成為世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道。

  主橋成世界最高海中大橋

  主跨1666米的伶仃洋大橋則是世界最大跨徑海中懸索橋,涉及世界最大規模的海中錨碇施工及世界最高(92米)海中大橋的抗風性能等問題,國內外建設經驗少,水中錨錠施工難度大。

  西人工島施工中,超大體量鋼圓筒在風化花崗岩地層振沉為世界首例,且止水技術難度非常大。

  有關負責人指出,深中通道要建成世界一流可持續跨海通道工程,創珠江口百年門戶工程;並要形成跨海隧島橋系列化設計、施工指南,施工技術規範、工法、發明專利,形成跨海通道建設中國技術標準,提升國家競爭力。

  集雲計算人工智能 造智慧交通

  深中通道亦是國際上首例全壽命周期應用BIM技術跨海通道集群工程,以「提質、增效、降本、可追溯」為目標導向,建立貫穿設計、施工與運營等階段全壽命周期數據模型,深度集成GIS、雲計算、物聯網、人工智能等技術,提供BIM+(項目管理、智能製造、智慧工地、智慧工廠等)系列解決方案,打造下一代智慧交通基礎設施示範工程。

  記者走訪施工現場了解到,目前深中通道橋樑工程全面開工,橋樑工程主墩樁基已開鑽,正進行東西錨碇築島施工。

  西人工島已成島,正進行高壓旋噴樁等施工。沉管隧道鋼殼試驗段已全部完成,智能化下料、平體焊接生產線已完成調試,第一、第二管節已下料生產。

  按工期,2019上半年首節沉管完成預製並安裝,年內完成4個管節沉放,伶仃洋大橋主塔承台完成施工。到2022年,32個管節沉放全部完成,海底隧道貫通;到2023年橋樑工程完成主體工程建設,預計2024年全線通車。

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