作為「深莞惠」與「珠中江」兩大城市群間唯一公路直連通道，廣東自貿區、粵港澳大灣區之間的交通紐帶，深中通道目前橋、島、隧工程均已開工。記者近日走訪深中通道管理中心及施工現場了解到，該工程總投資約446.9億元人民幣，面臨至少9大世界級「建設挑戰」，其中海底隧道以「特長超寬雙向八車道」標準超過港珠澳大橋成為世界首例。按工期，2019年上半年將完成首節沉管安裝，2022年隧道貫通，2023年主體工程竣工，預計2024年全線通車。\大公報記者 方俊明中山報道

　　深中通道位於珠三角核心區域，北距虎門大橋約30千米，南距港珠澳大橋約38千米，是集「橋、島、隧、水下互通」一體的世界級集群工程。深中通道管理中心有關負責人對記者透露，該項目投資總概算約446.9億元人民幣，面對嚴苛建設條件和多樣性技術方案，需攻克至少九大世界級建設難題。

　　「超寬、深埋、變寬」的鋼殼混凝土沉管隧道，為世界首次大規模應用。隧道全長6845米，雙向八車道設計標準，管節斷面寬度46米，超過港珠澳大橋隧道，成世界第一；而主線隧道分合流處斷面達46米到69.44米，最大埋深處約-25米，亦是世界首次採用浮運安裝一體船進行沉管隧道沉放，建成後將成為世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道。

　　主橋成世界最高海中大橋

　　主跨1666米的伶仃洋大橋則是世界最大跨徑海中懸索橋，涉及世界最大規模的海中錨碇施工及世界最高（92米）海中大橋的抗風性能等問題，國內外建設經驗少，水中錨錠施工難度大。

　　西人工島施工中，超大體量鋼圓筒在風化花崗岩地層振沉為世界首例，且止水技術難度非常大。

　　有關負責人指出，深中通道要建成世界一流可持續跨海通道工程，創珠江口百年門戶工程；並要形成跨海隧島橋系列化設計、施工指南，施工技術規範、工法、發明專利，形成跨海通道建設中國技術標準，提升國家競爭力。

　　集雲計算人工智能 造智慧交通

　　深中通道亦是國際上首例全壽命周期應用BIM技術跨海通道集群工程，以「提質、增效、降本、可追溯」為目標導向，建立貫穿設計、施工與運營等階段全壽命周期數據模型，深度集成GIS、雲計算、物聯網、人工智能等技術，提供BIM+（項目管理、智能製造、智慧工地、智慧工廠等）系列解決方案，打造下一代智慧交通基礎設施示範工程。

　　記者走訪施工現場了解到，目前深中通道橋樑工程全面開工，橋樑工程主墩樁基已開鑽，正進行東西錨碇築島施工。

　　西人工島已成島，正進行高壓旋噴樁等施工。沉管隧道鋼殼試驗段已全部完成，智能化下料、平體焊接生產線已完成調試，第一、第二管節已下料生產。

　　按工期，2019上半年首節沉管完成預製並安裝，年內完成4個管節沉放，伶仃洋大橋主塔承台完成施工。到2022年，32個管節沉放全部完成，海底隧道貫通；到2023年橋樑工程完成主體工程建設，預計2024年全線通車。