圖：去年四月落戶香港的gobee.bike，宣布下周三起結束本港業務\大公報記者林良堅攝

　　共享單車愈來愈多，市場逐漸飽和，於去年四月首間落戶香港的共享單車gobee.bike慘成「第一滴血」，由於一年多以來未能錄得盈利，亦找不到投資者，昨宣布下周三（18日）起結束本港業務。《大公報》綜合經濟學者、業界及用家分析，得出五大「死因」，包括：香港交通方便、同業競爭激烈、gobee.bike初期投資成本高、用家不珍惜，以及維修費昂貴。市場上仍有最少五間共享單車公司，有學者表示不看好前景，不排除再有公司結業。民建聯立法會議員陳恒鑌建議政府發牌規管共享單車，加強保障消費者利益。\大公報記者 賴振雄 謝進亨

　　gobee.bike昨日發表聲明稱，經過一年多以來，業務仍未能錄得盈利，龐大的維修開支令公司難以繼續營運，將會停止運作，並已委任臨時清盤人。gobee.bike昨日起已停止接受新用戶登記及帳戶增值，用戶可在一星期內繼續用單車，直至下周二（17日）為止，此後單車系統將會上鎖。用戶可以在一個月內（8月10日或之前）申請退還按金，但戶口內餘款無法退回。

　　港餘五間共享單車公司

　　gobee.bike行政總裁Raphael Cohen稱，結業原因與香港人使用共享單車的態度並無太大關係，雖然早前有共享單車損毀，但大部分香港人仍然尊重財產，惟香港市場小，同業愈來愈多，加上單車開始老化，維修開支大，至今未找到投資者，遺憾地要退出市場。

　　gobee.bike在香港市場失利，法國業務亦於今年二月遭遇「滑鐵盧」。Raphael Cohen當時稱，投放在法國的單車屢被盜竊破壞，營運約三個月內，1000輛單車被盜，3400輛損毀，另有6500輛需要維修。

　　大公報記者昨日走訪共享單車熱點之一、將軍澳單車館附近的公園及單車徑，現場所見，共享單車隨處泊，「梗有幾架喺左近」，有gobee.bike橫卧在行人邊草叢。

　　除了gobee.bike，本港另有最少五間共享單車公司，包括Hoba Bike、oBike、Locobike、ofo及Ketch'Up Bike，每半小時收費三元至六元。

　　冠域商業及經濟研究中心主任關焯照分析認為，gobee.bike有五大「死因」，首先是本港公共交通網絡完善，踏單車只屬消閒玩意，需求不大；其次是同業競爭激烈，僧多粥少；三是初期投資成本過高，gobee.bike單車數目太多（截至去年11月有7000輛）；四是用家不珍惜，隨處泊，市場形象差，因而帶出第五個「死因」，就是維修費昂貴，增加營運開支。

　　不代表共享經濟不可行

　　共享單車的理念源於共享經濟。關焯照指出，共享經濟簡單而言是物盡其用，避免閒置資源，舉例一個舖位分日夜場售賣不同食品，Uber出租車也是同一理念。「共享」成功與否在於商業模式（Business Model），今次只反映共享單車在港未必行不通，不代表共享經濟在港不可行。他預計，可能仍會有共享單車公司結業，直至市場供求平衡。

　　民建聯立法會議員陳恒鑌認為，政府對共享單車欠缺規管，行業入場門檻也太低，營運商出現財務困難容易結業，建議發牌確保服務質素，加強規管又可做好泊位等配套設施，保障消費者利益。