圖：本次下線列車車廂內場景 大公報攝

　　12月21日，中車四方股份公司（以下簡稱「中車四方」）為香港市區線研製的首列地鐵車輛在山東青島下線。該車按照嚴苛的國際標準設計，在防火安全、碰撞防護等方面均達到國際先進水平，車廂地板的耐火時間達到37分鐘，司機室能經受一公斤的飛彈以250公里時速衝擊而不穿透。該車最高運行時速80公里，整車使用壽命可達40年。首列車預計在2018年下半年完成調試具備上線運行條件。

　　大公報記者丁春麗濟南報道

　　中車四方在其微信公號「高鐵四方」如此介紹首列地鐵列車性能：車輛基於中車四方成熟的地鐵車輛技術平台，充分借鑒港鐵的運營維護經驗，採用國際先進標準設計製造，擁有優異的安全性、可靠性和舒適性。

　　中車四方高級主任設計師王文健介紹，車輛採用不銹鋼車體，最高運行時速80公里，八輛編組最大載客量超過3000人。

　　香港市區線地鐵車輛整車按照嚴苛的國際標準設計，在防火安全、碰撞防護等方面均達到國際先進水平。為保障車輛的安全性，車輛的設計製造過程由獨立第三方按照歐洲標準進行安全評估。

　　使用壽命可達40年

　　該車採用國際最新、最嚴格的防火設計標準，車輛材料的阻燃、發煙量、煙毒性等性能指標滿足最高等級的防火要求。同時，作為防火屏障的車廂地板、司機室與客室之間的隔牆等結構也具備優異的防火性能，車廂地板的耐火時間達到37分鐘。

　　列車還設置了三級碰撞能量吸收系統，能在車輛以25km/h速度撞擊下保障客室區域不受損害，保護乘客安全。同時，司機室採用防衝擊設計，能經受一公斤的飛彈以250公里時速衝擊而不穿透，可有效保護司機安全。

　　地鐵車輛採用高強度不銹鋼車體和先進的轉向架技術，車體和轉向架同時滿足歐洲和英國雙重嚴苛標準，整車使用壽命可達40年，比普通地鐵長10年。

　　車輛在設計製造過程中按照國際標準對RAMS（可靠性、可用性、可維修性和安全性）進行全過程管控，保障車輛具備優異的可靠性和可用性。另外，值得一提的是，該車的各重要系統採用雙重冗余設計，可避免因單點故障影響車輛運營。

　　人性化設計改善體驗

　　為營造舒適環境，車廂內裝採用了一系列人性化設計。車廂內地板和座椅椅背採用了紫羅蘭色，扶手則為比較明亮的黃色。車廂內新增環形燈和條形燈帶，提升照明效果。採用分體式座椅，還引入「橄欖形」扶手（圓圖）方便站立乘客使用。每節車廂設置帶倚靠座椅的多功能區，既可供坐輪椅的乘客使用，也方便普通乘客倚靠。另外，配備的LCD屏幕則供顯示動態路線圖。

　　車輛還採用多層複合吸聲結構地板、低噪牽引系統、多夾層隔聲車窗等一系列新的降噪設計，降低了車廂內噪聲。

　　按計劃，首列車預計在2018年下半年完成調試具備上線運行條件。

　　2015年，中車四方在國際競標中成功中標香港市區線地鐵車輛採購項目，項目共93列車（744輛），是港鐵史上最大規模的新列車採購，也是中國境內最大的一筆地鐵車輛訂單。這批車輛將用於觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線運營。