圖：六月二十五日，北京鐵路局北京機務段工作人員站在「復興號」中國標準動車組CR400BF型列車旁 新華社

　　【大公報訊】具有完全知識產權的兩列中國標準動車組，25日被正式命名為「復興號」，據悉，在該動車組在254項重要標準中，中國標準佔84%。該動車組26日將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。這標誌着中國鐵路技術裝備達到了領跑世界的先進水平。專家表示，「復興號」是未來中國高鐵「走出去」的主力軍。

　　綜合中新社、觀察者網報道：據介紹，「復興號」於2012年開始研發、2014年完成方案設計、2015年下線。中國鐵路總公司負責人接受記者採訪時稱，「復興號」大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時採用了一批國際標準和國外先進標準。在254項重要標準中，中國標準佔84%。該動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。

　　「『復興號』極大增強了中國高鐵的國際話語權和核心競爭力。」該負責人說。

　　設計使用壽命達30年

　　此外，「復興號」車廂內設置不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。

　　該負責人表示，今後將在「復興號」中國標準動車組平台基礎上，圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級，適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品。

　　近年來，中國高鐵發展迅速。目前，中國高鐵運營里程已達2.2萬公里以上，50%以上的鐵路旅客發送量已由動車組列車承擔。

　　與「和諧號」相比，「復興號」有幾大優點。首先「壽命」更長，據悉，「復興號」進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。

　　第二，「復興號」採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。

　　第三，「復興號」空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

　　車廂內實現WiFi全覆蓋

　　第四，「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可提供不同的光線環境。此外，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。

　　第五，「復興號」設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度等進行全方位實時監測。此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。

　　「具有完全自主知識產權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，『復興號』也將是中國高鐵『走出去』的主力軍。」中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。