圖：5月2日，「振華30」起重船吊起港珠澳大橋海底隧道最終接頭，準備放置到預定位置/新華社

　　港珠澳大橋海底隧道「最終接頭」2日順利吊裝着床，並進行對接，完成難度極高的「深海之吻」。大橋島隧項目總部表示，重達6000噸的「最終接頭」是中國首次使用的「三文治沉管結構」，吊裝誤差只允許在1.5厘米以內，堪稱「海底穿針」，在全球交通領域上史無前例。在「最終接頭」吊裝成功之後，將進行系列焊接止水、混凝土澆築工序，大橋有望在6月底實現島隧工程暨主體工程全線貫通。/大公報記者方俊明珠海報道

　　作為目前全球最長的海底隧道，港珠澳大橋5664米的海底隧道是由33節巨型沉管連接而成，而「最後接頭」吊裝的便是距全線貫通僅剩的12米之處。大橋島隧項目總工辦主任高紀兵表示，與其他已安裝的沉管管節不同，「最後接頭」是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，頂板長12米，底板長9.6米，截面寬37.95米，高11.4米，重達6000噸，是中國首個鋼殼與混凝土澆築的「三文治」梯形沉管結構，像個楔子一樣把沉管隧道連為一體。

　　吊裝誤差1.5厘米史無前例

　　「考慮風力、海流、浮力等多種因素，誤差只允許在1.5厘米以內。」大橋島隧項目總工程師林鳴介紹，也就是說，接頭要在安裝位置上方始終以1.5厘米的平面誤差緩慢下沉實現對接，「這在世界交通領域是史無前例的，無異於『海底穿針』」。

　　2日早7時20分許，「最終接頭」由世界最大單臂全旋回起重船「振華30」起吊。約1小時後，「振華30」完成90度轉向開始沉放。經過多次調整、校對，9時40分許，最終接頭完全沒入水中，因浮力影響，接頭在水下的重量僅有1400噸。隨即，潛水員入水檢測，之後接頭繼續下放，目標是29米深的海底、E29和E30沉管之間最後12米的位置。至11時35分，接頭距離海底基床只剩3米，至12時成功着床。

　　「最終接頭」着床後，進入水下的沉降檢查和姿態調整。至下午16時許，接頭底部間距檢查完畢；潛水員下水進行測量，確保接頭精度；至18時30分許精調結束。緊接着，在世界首創的「小樑頂推」技術作業中，最終接頭與兩端沉管逐步對接。

　　保15天緊張焊接滴水不漏

　　據了解，「最終接頭」內藏的27個「千斤頂」同步向兩側伸展，壓着兩側的E29和E30沉管，當中的三道防水帶將為海底隧道作臨時止水。而海底隧道的永久止水則需靠連接最終接頭與兩側沉管的鋼接頭，工人須於15天內完成鋼接頭焊接。在深海的環境下作業，工人焊接鋼接頭的作業空間只有80厘米左右，四面牆、幾百公斤一塊的鋼板全要靠人工完成，設備無法進入，因此難度極高。

　　高紀兵坦言，任何一道止水帶出現事故，都可能造成工程失敗。臨時止水15天內，160名經特殊培訓的焊接突擊隊員要完成長2286米對接口四周的焊接，力爭海底隧道達至永久滴水不漏。