港珠澳大橋最後一個關鍵大部件，也是貫通的控制性樞紐─沉管隧道最終接頭，27日從江蘇南通順利啟運，預計3月初抵達珠海桂山沉管預製廠，4月底進行最終接頭對接。這也意味着，港珠澳大橋將於4月實現全線貫通。\綜合記者敖敏輝、央視網、南方網報道
據悉，2月24日，經過1000多名建設者134個日夜的連續施工，沉管隧道最終接頭製作勝利竣工。25日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭平緩吊放至「振駁28」船上，世界最大的沉管隧道最終接頭結構順利裝船。
創新工程全球首試
最終接頭位於E29和E30沉管之間，是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐。為保證工期及安全，中國交建建設者歷經三年多的潛心研究，推翻十多個方案後，在世界沉管隧道建設史上首次提出並應用「整體預製安裝」工藝，研製出全新的最終接頭結構。
中國交建總工程師港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴表示，「這種形式在全世界也是第一次用，目前這種方法目前來看，對外海海流的環境更加適應，另外這個方法可以減少大量的海底作業。從安全角度和效率角度比傳統工法有更大的優勢。」
港珠澳大橋沉管隧道最終接頭採用「三文治」鋼混結構，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米，重約5500噸，於2016年10月14日在南通基地投產。
對於大橋海底隧道建設和沉管安裝技術，中國工程院重點諮詢項目組長鄭皆連院士給予高度評價。他表示，港珠澳大橋海底隧道是世界最大的沉管隧道，攻克了海底隧道密封不透水的技術難點，代表了該工程領域的最高水平。每一道工序、每一個分項都做了非常詳細的試驗，創新了一系列新技術、新工法，解決了一系列難題，將為解決提高中國橋隧建設及抗災能力提供借鑒。
最後一節沉管三月安裝
今年2月19日，港珠澳大橋島隧工程建設者們經過27小時連續作戰，成功將重達8萬噸的大橋E29沉管精準安裝，為最終接頭施工奠定了良好基礎。截至目前，已建隧道總長達5481米，距隧道全線貫通僅剩182米。
據了解，港珠澳大橋最後一節沉管，即第三十節E30沉管擬於三月上旬進行浮運安裝。
按照計劃，最終接頭將於4月進行吊裝，連接E29和E30沉管。屆時，將實現港珠澳大橋全線合龍。
