圖：政府擬引入的士司機違例記分制度，並就濫收車資等違規行為扣分

　　香港的士服務質素常為人詬病，「黑的」劏客之外，兜路、拒載等問題叢生。政府擬引入的士司機違例記分制度，並就濫收車資等違規行為扣分，司機扣滿分會面臨停牌處分。業界普遍反對扣分制，質疑把責任全推在的士司機，極不公平，當中一項「未攜帶足夠輔幣找贖」也要扣分，更被指「極離地」。大公報訪問多名「的哥」，他們異口同聲點出行內有三類害群之馬，並稱只佔極少數，大部分司機都盡忠職守、希望提供優質服務給乘客。的士業議會更提出八招改革「救亡」，力挽形象。\大公報記者方學明（文／圖）

　　第一類：呃隧道費

　　運輸署有規定，除經紅磡海底隧道的回程費是10元外，其餘兩條過海隧道即東隧與西隧的回程費是15元，換言之，以過東隧的士收費25元計算，司機連回程只應收乘客40元；過西隧的士收費65元計算，連回程只應收80元。

　　但有部分害群之「的」博大霧，聲稱非在過海的士站上車，需繳付雙程隧道收費，同時誤導乘客所謂「雙程隧道收費」，相等於「隧道費乘二」。

　　「呢招呃遊客最多，貪佢哋（遊客）唔熟路兼唔知咁多規矩，亦都以行西隧較多，因為西隧利錢最高嘛！」的士哥坦言，「害群之馬」司機一般不會「講清楚」實際來回隧道的收費銀碼。

　　第二類：揀地擇區

　　每名的士司機總有一些潛行規，最不想遇見的，如不想入偏遠的新界鄉郊地區、不想進入塞車重災區如銅鑼灣、灣仔及紅磡區等。

　　的哥稱，以荃灣去元朗、旺角去天后等路線較常遇到拒載。為實測狀況，記者日前於繁忙時段，到荃灣愉景新城的士站測試，結果截了至少五輛市區的士，沒一輛願意入元朗，拒載理由不是「不識路」，就是「趕交更」。

　　的士哥解釋：「佢哋唔入元朗，除咗一來一回起碼用一個鐘之外，入去支旗，如果行大欖隧道嘅話，頂多只有150元，但就要『吉』車出返嚟，費時失事，所以，佢哋寧願搵去市區嘅客，博一個鐘走到四至五支旗仲好賺。」

　　第三類：只載網約客

　　Call的士App盛行，造就了乘客的方便，但亦同時增加了的士選擇長期「冚旗」、挑選「啱」路程網約客的機會。

　　目前，Call的士App至少有七個，除較流行的「HK Taxi」外，還有「DiDi香港」、「飛的」、「的神」、「星群的士」等，隨着Call的士App流行，最近市面更多的士司機只做網約客。

　　這類的士普遍有個特徵，他們分布在市區不同地方的路邊咪表位或陰涼處，長期「冚旗」顯示不接載街客。然而，當在App上發現有「啱」路線的網約客時，便會馬上前往接載。的哥阿偉表示，自從只做網約客後，收入反較以往上升。