圖：圖為負責三跑鋪設航油管道工程的定向鑽挖機

　　機場三跑道工程已經展開，機場管理局表示，原有的航空燃油管道處於填海範圍，料未能承受填土壓力，決定重置，並採取定向鑽挖技術，局方稱對附近鷺鳥林及海洋生態如中華白海豚等「零影響」。工程歷時約一年半，上月底已竣工，將於本月內及六月陸續啟用。新管道全長5.2公里，打破定向鑽挖技術的世界最長紀錄。/大公報記者 朱樂怡

　　三跑填海恐壓爆須重置

　　目前，香港機場的飛機燃油，主要在屯門的永久航空燃油儲存庫，共有20日的用量。兩條輸油管由屯門經沙洲接駁機場島，處於海床以下10米，但部分位置與三跑填海工程重疊，為免壓爆油管，機管局在2016年第三季開展重置工程。

　　三跑道項目管理副總監梁景然昨日表示，利用定向鑽挖技術在海床以下100米的石層挖掘，可避開海床，減少影響海洋生態，但技術較複雜，要先後以直徑311毫米、0.5米及0.7米的鑽頭，逐步擴大鑽孔，並以定位系統探測地球磁場，確保鑽頭不會偏離路線；再放入每條60米長的預製管道，逐條焊接並推入管道內。兩條推管工程分別在去年第四季及上月底完成，並接駁原有管道設施。

　　梁景然稱，接駁工程不影響機場運作，因為機場運作僅需一條管道，接駁時會停用其中一條，另一條維持服務。新油管造價13億元，已包括在三跑興建工程的1415億元成本內。新油管現正進行最後測試，使用壽命為50年，可透過日常機器進入管道內維修和保養延長壽命。舊管道則需清理剩餘燃油，並保留在原位，免因挖走管道影響海床及生態。

　　施工期現白海豚蹤跡

　　他強調，工程期間有定期檢查水質及空氣污染，未有超標，而在每年四至七月，即是鷺鳥在沙洲繁殖的季節，暫停工程。他稱在工程後，「仲見到中華白海豚，證明對生態無影響。」他表示，目前整個三跑工程維持於2022年及2024年分階段啟用的目標。