廣深港高鐵「一地兩檢」條例草案周三將於立法會首讀，這個便利通關、對香港百利而無一害的安排，一直遭反對派「盲反」。在國家的另一方，廣西憑祥中越口岸28日傳出消息，友誼關（中國）─友誼（越南）國際口岸有望於今年六月前實現中越「兩國一檢」新型通關模式，大大加快效率，為兩國經貿帶來更多便利。有港區全國人大代表指出，採用新模式通關「兩個國家都做得到」，高鐵「一地兩檢」更無一拖再拖之理，敦促反對派不要再搞事阻撓。\大公報記者 蘇徵兵報道

　　28日下午，廣西崇左市副市長鄭業鷺在廣西憑祥友誼關口岸，向香港「一國兩制」研究中心考察團及多家香港傳媒確認以上消息，該國際口岸貨運專用通道此前剛剛舉行通車儀式。

　　鄭業鷺透露，中越「兩國一檢」通關新模式，雙方進行多輪磋商已達成共識，只待兩國高層最後簽署，最快有望於今年上半年運行。

　　廣西憑祥綜合保稅區管委會相關工作負責人介紹，該口岸將借鑒深圳─香港、越南─老撾、中國─哈薩克斯坦以及中國─俄羅斯等現有的通關模式，結合廣西友誼關口岸自身的特點，實施「兩國一檢」通關新模式。

　　貨物「合作查驗一次放行」

　　據稱，中越「兩國一檢」新型通關模式是在兩國指定的口岸、按商定的方式對進出口貨物進行「合作查驗，一次放行」。先以友誼關─友誼口岸為試點，採用滿洲里中俄海關監管互認的查驗模式，即首先從中越兩國海關開始，選定一些企業、特定貨物開展試點，中越出口的商品各自查驗，互認監管結果，取得經驗後再推廣到出入境檢驗檢疫（國檢）、邊防檢疫（邊檢）等單位試點，未列入試點的企業和貨物維持現有的通關、查驗模式不變。

　　我國對進出口業務一般的監管模式是，企業進出口業務需要分別向海關和國檢申報通關、物流等數據，且申報各自獨立，一份數據需要錄入多個系統，增加了企業成本和人力成本，提高出錯率及核銷難度，降低了通關時效。

　　中越「兩國一檢」新型通關模式正好能解決這一問題，中國（廣西）國際貿易單一窗口友誼關口岸公共服務平台（簡稱「單一窗口」）在今年二月份正式上線，此平台具有「一單多報」的功能，即報關、報檢業務可以直接通過該平台申報，形成一次申報、自動生成報關單和報檢單，中越聯檢部門會同時收到相應數據並進行處理，從而提高了申報效率。

　　此前，廣西商務廳擬定的《中越「兩國一檢」新型通關查驗模式試點實施方案（徵求意見稿）》，提出友誼關─友誼口岸「兩國一檢」查驗模式實施路線，以及在（中國）友誼關─（越南）友誼口岸貨運專用通道實現「三步走」：第一步是2017年前爭取實現「兩國同檢」；第二步是2018年前爭取實現「同樓辦公」；第三步是2020年前爭取實現「兩國一檢」。

　　越南抓住中國機遇發展經濟

　　港區全國人大代表、香港中國旅行社榮譽董事長盧瑞安表示，中國正快速發展，越南必然希望抓緊機遇，加快自身的發展步伐。他認為，當中越「兩國一檢」通關新模式實現，將極大地促進中越口岸的互聯互通，對做大做強中國和東盟的外貿，提高中越合作開放水平，將發揮重要作用。

　　「既然兩個國家都做得到，為何在一個國家之下做不到？」盧瑞安指出，高鐵西九龍站實施「一地兩檢」對發揮高鐵效益、香港加快融入國家發展的大勢非常重要，反對派不應該再搞事，對「一地兩檢」的事爭論不休，因為此舉無疑是「自建高牆」，阻礙香港的發展。