圖：龍運巴士擬開辦更多「A線」擴充網絡，配合九巴轉乘優惠，讓更多市民受惠。馬勤光（左）與潘振剛接受本報訪問 / 大公報記者林少權攝

　　【大公報訊】記者陳卓康報道：港人愛旅遊，帶動機場巴士線客量穩步上揚。龍運巴士投入服務至今20年，回顧今昔，港人過往傾向選搭車費較低的「E線」，近年則寧願多付車資，乘坐車程較短的「A線」。隨着港珠澳大橋通車、新界北新市鎮入伙，「A線」客量需求料穩步增長，龍運巴士公司透露，未來擬開辦更多「A線」擴充網絡，配合九巴轉乘優惠，讓更多市民受惠。

　　龍運車務及客務部車務襄理潘振剛接受《大公報》專訪時表示，機場客運量近年連年遞增，廉航冒起，港人外遊更頻繁，加上港珠澳大橋將通車，機場第三跑道、洪水橋新市鎮等發展，往來機場「點對點」服務的需求持續增加。

　　潘振剛坦言，「E線」的車程較「A線」雖然只多約15分鐘，但乘客認為不夠直接。為回應訴求，龍運先後開辦來往深井、元朗、洪水橋、大埔的「A線」，反應理想，尤以北區A43、北葵涌A32、深井A31P增長較亮麗。他指出，「區區有A線」並不可能，龍運去年與九巴路線推出轉乘計劃，兩公司網絡互補不足，機場線和短途地區線產生協同效應，以東北葵涌為例，居民乘坐九巴M線轉乘龍運A線，節省短途一程的車費。

　　運輸署早前公布港珠澳大橋香港口岸公共交通方案，現有「A線」來回程「兜大圈」，繞經港珠澳大橋香港口岸。潘振剛稱，A線走線較直接，編排較穩定，對機場乘客影響不大，大橋通車後將視乎情況調整，例如開辦「A線」特別車服務國泰城及貨運區。他強調，擴闊「A線」不會削減途經東涌及後勤區的「E線」，往客運大樓的乘客多了「A線」選擇，可紓緩「E線」的擠迫情況，東涌居民及機場後勤區職員也受惠。

　　第一代龍運巴去年18年行車期限屆滿，龍運去年加碼投資，重新定位，引入以橙、黑色為主調的新制服，配合新車，打造新形象。82架新款「豪華版」低地台雙層巴士去年相繼落地，包括42輛12.8米長型巴士，配備USB、免費無線上網、豪華座椅，成為九巴及龍運新車的基本配置。