深圳口岸（資料圖片）

　　「香港回歸那天下午，我正好來到羅湖口岸準備接班，看到大樓上懸挂的五星紅旗時，內心的激動到現在還清楚地記得。」站在羅湖口岸的橋頭，譚偉幹對記者說。

　　譚偉幹服務於香港入境事務處。1997年，他在羅湖管制站，也就是內地熟知的羅湖口岸，為往來深港兩地的旅客查驗證件，後被入境事務處委派到香港多個管制站工作。20年後，他又回到了羅湖口岸，任香港羅湖管制站總入境事務助理員，協調關口的出入境工作。

　　譚偉幹見證了羅湖口岸20年的變遷。「這20年口岸變化太大了，可以說是滄海桑田。」譚偉幹對記者說。

　　據香港入境事務處統計，1997年，每天有超過15萬人次通過羅湖口岸出入香港。到2016年，雖有其他新口岸分流，但仍有日均超過22萬人次經由此口岸出入香港，居眾口岸之冠。

　　如今的羅湖，已不見當年譚偉幹隨身攜帶的小鐵箱。「裏面裝著大大小小十餘個不同的印章，蓋在不同類型的旅客證件上。」

　　2013年，香港啟用可快速打印的入境標簽，取代了原本需要至少花費1分鐘的人工蓋章程序。但這也遠遠不能滿足每日大量旅客的通關需要，譚偉幹和同事們坐了十幾年的櫃檯逐漸有了高科技替代品。

　　早在2004年，香港入境事務處就在羅湖管制站首先推出3條「e通道」。通過指紋識別等科技手段，香港居民或已登記的訪港旅客可自助辦理過關手續，只需約20秒，就可以在「e通道」完成驗證程序。

　　記者在羅湖口岸入境大廳看到，20年前譚偉幹工作的櫃檯，如今已被嶄新的「e通道」代替，再也聽不到「砰砰」的蓋章聲，取而代之的是自助通道的開關閘門聲。

　　據香港入境處統計，截至2016年底，設於香港各出入境管制站內的「e通道」數目已增至595條，「e通道」總使用人次超過13.78億。

　　不僅口岸通關能力加強，效率更高，而且沿著深港邊界，陸路口岸數量也在不斷增加。在已有的羅湖、落馬洲（皇崗）、文錦渡和沙頭角4個陸路口岸的基礎上，2007年，深圳灣和福田（落馬洲支線管制站）口岸開通。此外，蓮塘口岸也在建設中，預計將於2018年完工。加上機場等各個口岸，往來旅客可以選擇最便捷的方式往返港深兩地。

　　回歸20年來，從各個口岸出入香港總人次由1997年的1億餘人次，大幅上升至2016年的接近3億人次。

　　沿著邊境線建立的水路口岸像拉鏈一樣將香港與深圳連在一起，兩地正逐漸實現東進東出、西進西出的大通關格局，每天經兩地口岸通行的物流也同步快速增長，讓兩地經貿往來更為頻密。

　　深圳海關統計數據顯示，深港貿易規模從1997年的701.4億元人民幣大幅攀升至2016年的6961.5億元人民幣，年均增長12.8%。

　　而這20年裏，兩地經貿合作模式也在發生變化，從過去高度依賴「前店後廠」的加工生產模式逐步轉向「以加工貿易為主，一般貿易和物流倉儲齊飛」的格局；進出口商品結構優化，過去在對港出口中佔主導地位的低價勞動密集型產品比重大幅下降，高價高質的機電產品比重明顯提升，兩地產業及消費結構升級帶動貿易平穩快速發展。

　　深圳口岸也是香港市民食品的重要來源渠道。據統計，深圳關區供港鮮活產品的貨值從1997年的69億元人民幣，增長至2016年的237億元人民幣，年均增速達6.7%，其中蔬菜、水果年均增速均超過10%。

　　看著羅湖口岸熙來攘往的旅客，譚偉幹說：「再過20年，應該又不一樣了，就算退休了，我也會常回來看看的。」 

　　（來源：新華社）