圖：新車站引入具視像通話功能的「自助客務機」\大公報記者何嘉駿攝

　　【大公報訊】記者陳卓康報道：南區居民飽受香港仔隧道擠塞之苦多年，南港島線通車幫助「甩難」後，會否一面倒轉投港鐵懷抱？海怡西新民黨區議員陳家珮認為，港鐵未必「完勝」巴士，尤其是短途車費不太吸引，而且南港島線乘客在金鐘轉車，要上三層樓才去到港島線月台，令不少南區居民卻步，寧願繼續坐巴士；但長途車程就以鐵路較快捷及較易預算時間，相信居民願意「畀多幾蚊」。

　　陳家珮說，乘坐南港島線到西區及銅鑼灣一帶，並不算太方便，海怡半島往堅尼地城收費8.2元，較城巴90B線的5.8元票價貴一截，而且在金鐘站的南港島線月台，位處最底層，轉車便要行上三層，才能回到港島線月台，並且要與其他線的乘客一起爭着逼入列車，反觀城巴592線，駛出香港仔隧道便能直達銅鑼灣，收費只是4.7元，相信仍會繼續受歡迎。

　　不過她指出，若是中長途車程，乘搭港鐵對南區居民則有一定吸引力。她稱有在荔枝角上班的居民表示，南港島線通車後，便會轉搭港鐵，認為較隧巴171線（海怡半島至荔枝角）更吸引，「畀多三蚊，唔使搭咁耐車」。而對跨境北上的人士而言，由南區搭港鐵往羅湖及落馬洲，收費為49.6元，相對以往乘坐隧巴到紅磡轉乘東鐵線較有吸引力。

　　南港島線每列車只有三卡，陳家珮擔心容量不足夠，因為單是海怡半島，已有四萬居民，預計香港仔居民或會跨區到海怡登車，海怡半島總站登車的乘客量，足以坐滿一列車，在繁忙時間，利東站與黃竹坑站的居民，或要被迫多等幾班車才能成功上車。

　　另外，民建聯南區區議員朱立威昨日於社交網站批評，港鐵未有交代其他對南區居民的補償，例如票價補償以及設立特惠站等，強調一定會繼續跟進。