圖：紅磡及何文田區的小巴路線不少與鐵路網絡重疊，觀塘線延線通車後料受重創/大公報記者陳卓康攝

　　紅磡及何文田區的小巴路線不少與鐵路網絡重疊，觀塘線延線通車後料受重創，區內有小巴經營者逆境變招，購買新車及改裝「飛機椅」，希望留住乘客的心。不過，與鐵路重疊的傳統紅色小巴路線就「打定輸數」，有老站長坦言感到前路茫茫，擔心港鐵通車後，勢將丟失飯碗。

　　來往黃埔至尖沙咀及九龍塘的綠色專線小巴2、2A、6、6A、6X等路線，多年來深受黃埔居民歡迎，但路線不少與觀塘線延線重疊。捷運車務經理黎自然坦言：「唔擔心就假」，他預計將有一定數量的黃埔區乘客流失到港鐵，但具體影響暫時難以估計。為迎戰港鐵競爭，公司將配合運輸署重組小巴路線，而早前已訂購的10輛新車，將於本月底陸續行駛，希望憑着「一定有位坐」的舒適服務，留住不想「逼港鐵」的居民。

　　重組路線新車投入服務

　　捷運近期更主動出擊，利用社交媒體宣傳路線及車輛特色，例如趁着某大航空公司飛機座椅改窄的新聞「抽水」，發帖介紹該公司的新車座椅媲美飛機座椅：「就算九龍城迴旋處一帶大塞車，都唔會超過一小時，再就算遊車河坐足來回，同飛去台北差唔多時間，但法例訂明咗座椅嘅闊度要求，我哋都做足甚至有多。而且，目前法例只係要求兩點式安全帶，我哋嘅新車更用上三點式安全帶。絕對係做足的！」成功吸引不少網民讚好。

　　另一邊廂，紅磡寶其利街的旺角紅色小巴站，現時全日不同時段都大排長龍的情景，預計將於觀塘線延線通車後或不再復見。每日長駐站頭「點人數」的站長吳先生慨嘆，難以估計地鐵通車後生意受影響的程度，但直言「打定輸數」。年屆81歲的吳生，早年任職小巴司機，其後因健康問題，轉任站長至今12年，他擔憂延線通車後令小巴線減車減人，再難養活現有的三個站長，擔心自己一旦被裁掉，再難轉到其他路線工作，或要被迫「疊埋心水」退休。