港珠澳大橋主體橋樑今日合龍，標誌著22.9公里跨海橋樑正式接通成型 。大公報記者 方俊明攝

　　大公網廣州6月29日電 （記者 方俊明）港珠澳大橋建設迎來突破性進展。大橋管理局黨委副書記、行政總監韋東慶接受《大公報》記者採訪時透露，大橋主體橋樑今天（29日）合龍，意味著22.9公里跨海橋樑正式接通成型。而島隧工程的6.7公里沉管隧道，目前也已完成安裝逾80%。昨日在廣州舉行的港珠澳大橋三地聯合工作委員會會議，亦對大橋項目建設、營運等作最新部署。據了解，大橋全線建設力爭明年底具備通車條件，但按粵港澳三方最新共識，大橋需要三方建設工程同時具備條件才通車，目前三方對於大橋通車時間仍在評估當中。

　　香港段滯後需急起直追

　　雖然內地方面的工程進度理想，但香港段仍諸多阻滯，大橋香港口岸月前更第二度爆出「飄移」醜聞，令各界憂慮大橋香港段的工程能否趕及明年內完成。有立法會議員直斥港府在監督大型基建工程上辦事不力，內地施工的高效率更令「香港速度」淪為笑話，促當局認真檢討及在顧及工人安全下急起直追。

　　港珠澳大橋工程全長約55公里，包括海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門三地口岸以及三地連接線三大部分工程。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的「橋─島─隧」集群的主體工程，包括約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋樑，以及為實現橋樑和隧道轉換而修建的海中人工島。

　　港珠澳大橋三地聯合工作委員會會議昨日在廣州舉行，香港特區政府運輸及房屋局局長張炳良、路政署署長劉家強等參加會議。據了解，會議對開工近七年的大橋工程建設進度進行交流，並進一步商討大橋項目營運、維護和管理等事項。

　　其中，大橋22.9公里的跨海橋樑工程進展最快，它包括青州航道橋、九洲航道橋、江海直達船航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋。韋東慶透露，隨?最後一座「白海豚」全鋼橋塔在六月初順利吊裝，大橋三座通航孔橋的七座橋塔（「中國結」雙塔、「風帆」雙塔、「白海豚」三塔）施工全部完工，標誌性景觀呈現。而大橋主體橋樑將於今日合龍，意味?22.9公里跨海橋樑全部接通，從此工期可控，接下來將進入橋面鋪裝、交通工程安裝等階段。

　　港珠澳大橋作為世界最長跨海大橋，其設計難度和施工難度均是史無前例的，而大橋橋樑工程不少施工工藝領先世界。其中，「白海豚」橋塔高105米、重達3000噸，如此巨型鋼塔整體吊裝在海內外均無先例可循。

　　力爭明年底具備通車條件

　　韋東慶還透露，大橋島隧工程的6.7公里、共33節沉管隧道，目前已完成安裝27節，超過總長的80%。而記者另從大橋三地聯合工作委員會會議方面了解到，今年底爭取把沉管隧道全部沉放完畢，到明年第一季度做最終接頭；明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨後將進行海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建築機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程並進行聯合調試。同時，珠澳口岸人工島、澳門及珠海連接線建設順利，而長14公里的香港接線及配套工程也爭取在明年底全部完成。這就意味?大橋力爭明年底具備通車條件。