圖：攀樹師攀上一棵評為「6F」的高風險台灣相思樹，修剪伸出的枝椏\大公報記者陳卓康攝

　　本港鐵路沿線旁長有超過3.3萬棵樹木，其中逾千棵遇上打風落雨有妨礙列車甚至倒塌危機。港鐵今年初自行組成「樹木維修分組」管理沿線樹木，大型樹木檢查由每四年一次加密至每兩年一次，並首次引進RFID技術，紀錄每棵樹的資料、狀況及風險。鐵路範圍樹木67%屬私人或政府業權，港鐵指修剪有關樹木前必先聯絡業權人，如情況緊急又未能聯絡業主，「先斬後奏」亦會委託獨立樹藝師作判斷。\大公報記者 陳卓康

　　風季來臨，樹木的安全保養令人關注。港鐵基建維修總經理黃永健接受訪問表示，樹木於惡劣天氣倒塌有機會壓住架空電纜、天線或路軌，每年平均三至四宗，主要發生在輕鐵網絡，據統計，港鐵沿線有超過3.3萬棵樹，約一萬棵位於東鐵線、8000棵位於東涌線及機場快線、7000棵輕鐵沿線，其中估計約有1400棵屬高風險的樹木。

　　強調不會隨便斬樹

　　今年初，港鐵基建維修組的14名員工，包括兩名專業樹藝師，重組成俗稱「港鐵樹木辦」的「樹木維修分組」，配合外判承辦商約50人，恆常跟進樹木情況，如發現個別樹木生長伸入軌道範圍，即時外聘委託樹藝師作獨立評估，外判商安排攀樹師，剪除部分過長枝椏。組員每年會為每棵樹進行目測，每月有專人在列車車頭駕駛室沿線觀察巡查樹木，而以往每線每四年一次大型樹木調查，自去年起改為兩年一次。當三號風球或以上颱風期間，小組派人候命，有需要時進行檢查及清理工作。

　　數以萬計的鐵路附近樹木當中，只有約33%樹木屬港鐵擁有，其餘61%屬政府部門所有，6%私人擁有，一旦問題樹木並非港鐵範圍，港鐵會先聯絡樹木擁有人例如政府部門溝通商討，一旦多次未能聯絡業權人，才會自行採取行動確保列車和乘客安全，但會委聘另一樹藝師作獨立判斷。黃永健強調，除非樹木狀況緊急危及行車安全，否則不會隨便斬樹。

　　港鐵的樹木風險評級有別於政府樹木辦的三級制，而是自設一套編碼，每棵樹有一組兩位編碼，第一個位是風險指標，以數字2至6代表五級低至高風險，視乎高度、距離、生長狀況綜合考慮，第二個位是樹木本身狀況，以五種英文字母代表好壞情況，個別需特別關注的樹木會額外加上第三位編碼「S」，代表須每四個月檢查一次。（詳見附表）

　　據介紹，港鐵全港首創引進射頻識別（RFID）技術管理樹木，在每棵樹幹上貼有RFID標籤，儼如樹木的電子身份證，載有品種、高度、業權、風險評級等資料，職員巡查時以掃描器對準RFID標籤，便可從手提裝置掌握該樹的所有資料，整項技術連儀器成本約需十萬元。其中，今年三至六月檢查觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線4300棵樹木，發現當中有14棵為「6D」級，其他路線檢查陸續明年中完成，之後就會一次過為所有樹木安裝RFID標籤。