港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋被揭剪短疑似造假後，特首林鄭月娥昨日宣布，政府決定成立獨立調查委員會，對事件展開獨立及全面的調查。

　　雖然路政署早前已要求港鐵在本月15日前就事件提交報告，但可以預測該份報告難有結論，正如公共屋邨食水含鉛事件、電梯嚴重事故頻生的報告般，究竟是否監管不力，還是前線工人故意隱瞞，報告也找不出令人信服結果，只不過是文過飾非一番而已。

　　現在的問題是，事件揭發至今仍沒有人能夠拿出分判商私下去剪短鋼筋的證據，譬如錄影；若有證據在手的話，早就該拿出來舉證，何需拖延兩年多。

　　事發後，有評論質疑，為什麼擰螺絲進去套筒那麼容易的事不做，偏偏要捨易求難去剪斷那麼粗的鋼筋？但發言者卻不知道，剪短直徑至少2吋的鋼筋，其實不一定要動用油壓剪，只需用砂輪磨機的割切碟（cutterdisc），不用兩分鐘就能切斷。而擰螺絲一定是做不到才不做，做不到可能是因為鋼筋與套筒不成直線，那逾200磅的鋼筋，一時找不夠人手來抬起它擺成與套筒成直線，又或是鋼筋或套筒裏的螺絲紋有損壞或被水泥部分堵塞而擰不進去，又沒有備份可以置換。

　　坊間有一種解救辦法，就是在套筒旁邊已凝固的混凝土鑽一個深洞，將鋼筋塞進去，灌入混凝土漿。但是可能一時拿不到快速鑽深洞使用的油壓鑽。

　　那為什麼工程沒有詳細紀錄呢？誠實的答案是，工程有五千二百個鋼筋接駁點，沒可能不會有出現幾個擰不進去，於是採取切斷幾個擰不進的接頭的下策。

　　但是在一般安全系數3倍以上的情況下，出此下策也不是嚴重的錯誤，因為少了幾個接頭，安全性依然在可接受範圍之內。只要有人願意「拍心口」作出這樣的解釋與承擔，就不需要翻天覆地去拆毀已凝固的混凝土，去清點被切斷的鋼筋的數目。

原民航處處長