內地共享單車市場去年大執位，年頭還是百花齊放，大大小小品牌林立；打了一場割價戰後，到年底大部分三四線品牌已無聲息，只剩下Ofo、摩拜兩大龍頭，與一些二線品牌爭長短。沒料今年只過了一季，兩大龍頭Ofo和摩拜突然靠攏大集團，Ofo幾乎抵押全部單車向阿里巴巴借款，並接受阿里牽頭注資；摩拜則接受美團點評現金加股票全資收購，告別獨立經營時代。

　　一如內地許多新興科技產品和服務，共享單車在Ofo和摩拜開拓出一片藍海後，大批投機者盲目跟風，以不同品牌提供雷同服務，劇烈競爭激發龍頭Ofo帶頭打起價格戰，推出月費最平一元人民幣的計劃，原以為速戰速決踢對手出局，卻演變成一場燒錢大戰。為了儲備彈藥走更遠的路，兩者都選擇找外援。

　　美團四月初落實收購摩拜，買賣雙方未有披露交易詳情，但表明摩拜將保持獨立品牌、獨立運營，管理團隊保持不變。由於摩拜創始人胡瑋煒、CEO王曉東、天使投資者李斌和之前十多輪融資的股東悉售股份套現，市場廣泛流傳摩拜被賤賣的言論，作為摩拜比較早期投資者之一，實在有點不吐不快。

　　摩拜跟美團早有淵源，2015年1月成立時，已借用美團平台；而截至合併前的多輪融資中，摩拜最大機構投資者騰訊亦是美團大股東。美團去年開始進軍網約車，摩拜共享單車網絡覆蓋全國，擁2億註冊用戶，掌握用戶出行數據，是非常珍貴的數據；前者有意投資摩拜不是秘密，雙方早於大半年前已展開商討，無奈中途卻殺出程咬金滴滴。

　　滴滴是Ofo主要投資者之一，害怕美團與摩拜合作勢必如虎添冀，威脅到其在網約車市場的壟斷地位，在美團與摩拜洽商期間主動提議Ofo跟摩拜合併，擾攘了好幾個月，最終沒能成事。因發動減價戰而面對資金緊絀的Ofo迅速投靠阿里巴巴陣營，三月時透過抵押大部分單車，獲得了阿里約17.7億元人民幣的貸款，之後再接受阿里領投的8.6億美元融資，扣除貸款部分，實際資金也有5.8億美元。

　　Ofo希望藉阿里強大後盾整合經營模式，如阿里已透過其芝麻信用與一些共享單車試推免合資格收客戶押金，對客戶有一定吸引力。摩拜錯失了之前的融資契機，即使農曆年以來已退出減價戰，把收費調升至正常水平；但對手Ofo找到大靠山，美團此時提出收購建議，而且盛意拳拳，比其他投資者的建議更尊重摩拜的獨立性，從長遠發展去看，讓摩拜可與Ofo站在同一高度，重整旗鼓繼續拗手瓜，接受合作是一個理性抉擇。

　　須做好存量用戶經營

　　中國共享單車已從戰國時代，回復Ofo和摩拜兩雄爭霸的局面，也許有人覺得行業盛極而衰。然而，這種看法未免太悲觀，共享單車是一個從市民生活需求衍生出來的行業，內地交通部的資料顯示，截至2017年底，有77家共享單車企業先後進入市場，累計投放單車2300萬輛，註冊用戶達到4億人次，累計服務170億人次，日最高使用量達到7000萬次，作為短途出行的交通工具，是一個實實在在的市場。

　　Ofo靠攏阿里、美團收購摩拜標誌着共享單車將步入一個全新時代，從單打獨鬥變成合縱連橫，市場高速增長後出現整合；但是，只要重點做好存量用戶經營，減少重複投資和管理好車隊，再把資源與同系出行服務公司共享，對中國整個出行市場格局將會產生巨大影響。