圖：香港郵輪及遊艇業協會執行董事楊梓呈表示，每年香港對郵輪業人才的需求達1200個，但現時在港從事郵輪業的人數僅250人，嚴重供不應求 大公報記者林少權攝

　　行政長官林鄭月娥在首份施政報告中提到，將加強與內地的合作，推動內地與香港郵輪旅遊發展。事實上，隨着「一帶一路」沿線及大灣區旅遊市場發展，郵輪業發展潛力巨大。香港郵輪及遊艇業協會執行董事楊梓呈接受《大公報》專訪時表示，每年香港對郵輪業人才的需求達1200個，但現時在港從事郵輪業的人數僅250人，嚴重供不應求，未來希望多做推廣培訓，吸引年輕人入行。

　　大家有沒有想過有工種可以不受勞工法例監管，無需交稅，亦無需供強積金？答案是「行船」。楊梓呈表示，所有船員均受國際海事組織（IMO）制定的法例及國際海事勞工公約保護，故無需交強積金，亦無需交稅。

　　「一聽到『行船』，大家的印象多會一下子回到數十年前，以為全因讀書不成或家境所迫才不得不選擇『行船』。而『行船』又會長年身在外，過着有家歸不得日子，但其實，今時早已不同往日。」楊梓呈表示，目前船員的工作是合約制，每次合約年期最短為六個月，最長亦不過八個月，不會長期在海上工作。

　　另類工作假期

　　「大家以前所想像的『行船』均是貨船的工作，但其實貨船與客船並不相同。客船上的工種十分多元化，除船員外，還有餐飲、娛樂、櫃枱前線服務人員、銷售人員、出入境事務、會計，甚至拍賣官都有。」她稱。近年不少年輕人視郵輪工作為另類working holiday（工作假期）。「郵輪工作集中返工、集中放假的性質，確與working holiday相似。」

　　至於待遇方面，她指出，一般初級職位起薪點約為每月1.3萬至1.5萬元，未計及花紅及津貼，另包食宿及醫療。「一般工作時間為每日8至10小時，無day off（休息日），但有time off（休息時間）。例如郵輪泊岸後，旅客於上午七至十時落船，至下午四點才上船，這些時間便是船員的休息時間。」

　　　　港人免簽證具優勢

　　那麼入行又有何條件呢？楊梓呈表示，學歷不是太重要，最重要是語言、性格及溝通能力。「英文是共同語言，普通話要識，最好學多一個歐洲語言，如西班牙文或法文，便更有優勢。」無論學歷如何，從事郵輪工作均要由低做起，因要熟悉郵輪運作的整個流程。而且，任何人打算申請郵輪工作前，都需要預先考取國際海事組織（IMO）認可的基本海事安全認證（STCW）。

　　不過，她坦言，學歷高，升職會較快。若不想再從事郵輪工作，又有何出路？她表示，回到陸地之後，從業員亦可從事郵輪入境相關接待、旅行社導遊及行程規劃等工作。

　　楊梓呈表示，不少郵輪都希望在香港招聘人手，但卻甚為困難，一來「行船跑馬三分險」的舊觀念依然存在，二來香港教育系統亦缺少相關培訓，以致不少郵輪公司均轉向廣州進行招聘。「內地郵輪業發展很快，但香港卻欠缺人才，未來香港可能透過優才計劃輸入人手。」她又指，香港人較內地條件更有利，因為香港人到很多地方都無需簽證，但內地人卻要做簽證，通關時會較為複雜。

　　她續稱，未來郵輪業有很多發展機會，如「一帶一路」、海上絲綢之路等，不少貨船及客船均會經香港轉口或作補給。「香港一直以來地理位置良好，加上郵輪補給有統一國際標準，香港可提供相關補給，但內地港口因標準不同，未必做到。」她認為，香港政府可以做更多支持郵輪業，如培訓人才。楊梓呈又提到，若香港希望長遠發展自己的郵輪業，需建立自己的地勤人員。她表示，現時每逢有郵輪到港，本港才臨時找人做入境招待，沒有固定團隊，難長遠發展。