圖：有分析估計，今年內地新能源汽車銷量有望突破70萬輛，其中乘用車在50萬輛以上/資料圖片

　　今年以來，內地新能源汽車銷量節節上升。近期政府一方面透過提高新能源汽車的貸款發放比例鼓勵消費；另一方面是收緊新能源車的審批。與此同時，市場也傳出補貼退坡的時間表將提早至明年。今年全年新能源乘用車銷量超過50萬輛已成為市場共識，專家認為，政府調整補貼政策將加重車企的資金壓力，並建議新能源汽車產業鏈的企業確立短、中、長期戰略及多元化的技術路線，以減低被短期政策的影響。

　　中國汽車工業協會日前發布的十月份汽車產銷數據顯示，當月新能源汽車產銷分別達到9.2萬及9.1萬輛，同比分別升85.9%及106.7%。今年前十個月，內地新能源汽車產銷分別為51.7萬及49萬輛，同比去年同期升45.7%及45.4%。平安證券估計，今年內地新能源汽車銷量有望突破70萬輛，其中乘用車在50萬輛以上；明年新能源車總銷量更有望突破90萬輛。中信建投也預計，今年新能源乘用車年度能順利超越50萬輛。

　　業界倡補貼轉予基建設施

　　近期有消息稱，有關部委擬把原定2019年補貼退坡（降幅20%）節點提前到2018年執行。此外，國家工信部、財政部、商務部等五部委在近日聯合召開的會議上明確表示，中國政府正在着手排查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。有接近發改委的業內人士稱，截至明年中旬，新能源項目審批後可能都不會重啟，國家擬調整未來新能源車准入條件，嚴查能源產能，產銷墊底的企業很可能將被淘汰。

　　中國汽車技術研究中心首席專家劉斌出席本月十一至十二日舉行的全球新能源汽車發展戰略論壇時指出，內地政府支持新能源汽車的思路已從普惠轉為擇優；政策工具也從單純的獎勵到獎懲結合。他認為，新能源產業鏈條上的企業應確立短中長期的戰略，較少被短期的政策所左右，同時也應確立多元化的技術路線。浙江零跑科技董事長朱江明表示，基礎設施是新能源汽車能否快速發展的最大挑戰。

　　分析人士坦言，目前新能源汽車與傳統燃油車在售價上並無優勢，補貼對企業和消費者依然十分重要。退坡加速將讓車企面臨更大的資金壓力。中國汽車工業協會常務副會長董揚撰文表示，企業的產品規劃，是根據市場條件作出的，補貼額度不按計劃進行，會打亂企業節奏，影響產品銷售，希望有關部委按照過去承諾實施補貼額度的退坡。他並指出，不要再調整對新能源汽車補貼的技術條件。針對地方補貼，認為可以把給電動車的補貼轉給建設充電樁和運營充電設施上。

　　本月上旬中國央行宣布修訂《汽車貸款管理辦法》，自用傳統能力汽車貸款最高發放比例為80%，商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用能源汽車貸款最高發放比例為75%；二手車貸款最高發放比例為70%。

　　新貸款政策料抑廠方提價

　　平安證券指出，本次調整後自用和商用新能源汽車均較傳統動力汽車貸款最高發放比例高出五個百分點，這將刺激新能源汽車的終端需求。考慮到未來新能源汽車產業補貼退坡已成定局，新貸款政策有望平抑主機廠可能的提價行為，加速新能源汽車推廣。華鑫證券也同意，此次政策的調整，體現出國家鼓勵新能源汽車發展及二手車交易的意圖，中長期看將帶動新能源汽車及二手汽車銷售。